Французское автомобилестроение подчеркивает, что второе поколение 3008 должно иметь в своем модельном ряду интерьер, внешний дизайн и удовольствие от вождения. С большой любовью к клиенту работали над функциями нового 3008, которые он должен был иметь или вы можете опустить, работал. То, что это удалось с успехом, четко отражено в показателях продаж. С момента выхода на рынок 2016 в июне, группа PSA зарезервировала более 60.000 заказов по всей Европе, что соответствует увеличению 70%. В конце концов, у немецких дилеров были единицы 4.000 с начала продаж в конце прошлого года. По сравнению с первым поколением, тело увеличено на сантиметры 8, но при этом экономит килограммы веса 100. Кроме того, вы отправляете 3008, как правило, без полного привода, но с более дешевой альтернативой «GripControl» на рынке. Для начальной цены € 22.900 есть Peugeot 3008 в версии "Access" с очень экономичным бензиновым двигателем PureTech 1.2 с 96 кВт (130 PS).
Новый Peugeot 3008 с GripControl в отчете о вождении
Меньше это больше !
Согласно исследованию рынка французским автомобилестроителем, очень или очень важно, чтобы очень небольшая часть его клиентов пользовалась полноприводным автомобилем. По этой причине было решено не предлагать этот диск в первую очередь. Результат: Peugeot может предложить 3008 по умеренным ценам. Отсутствие затрат на разработку и производство делает это возможным. Клиентам, которым все еще необходимо работать в более сложных условиях, Peugeot предлагает экономически выгодную альтернативу. В сочетании с передним приводом 3008 и пакетом «GripControl» должна быть возможность маневрировать автомобилем вне дорог с твердым покрытием. Это доказано возможным, потому что Себастьян Леб наконец-то был с Peugeot на автомобиле 2WD, 9-кратный чемпион мира по ралли. Для испытаний хотя бы на снегу и льду приглашен ответственный за Peugeot в австрийском Хинтерзее-ам-Фушельзее. На подготовленном маршруте ÖAMTC мы могли в достаточной степени испытать «GripControl» 3008.
Стандарт с Пежо i-кокпит
На первый взгляд, мало что изменилось по сравнению с предшественником, мы обнаруживаем после нашего прибытия в Зальцбург ездить на испытательный трек. Но при ближайшем рассмотрении второе поколение 3008 можно увидеть особенно на свежем интерфейсе. Просто сидя на месте водителя, мы замечаем стандартную кабину Peugeot i, которая видна, когда вы смотрите через обод рулевого колеса. Индивидуально конфигурируемый драйвер может регулировать не только чтение данных бортового компьютера, но также связь и навигацию. Интерьер предлагает пространство для пяти человек с комфортом. Наше путешествие изначально ведет нас в основном по автомагистрали на юго-восток. Мы можем достаточно опробовать такие вспомогательные системы, как система круиз-контроля. Следующие альпийские дороги не позволяют газон, как в Германии в любом случае. Нам не нужно, потому что 3008 очень уверенно выводит нас с дизельным двигателем BlueHDI 150 PS на тренировочную трассу ÖAMTC в Хинтерзее. После короткого инструктажа на экране инструкторов и вступительных раундов можно повернуть один или другой тренировочный раунд с внедорожником с передним приводом и его GripControll.
GripControl альтернатива полному приводу
Система «GripControl» работает исключительно через систему управления двигателем. Поворотный регулятор в центре консоли должен переключаться в пять различных режимов. С помощью функций «Нормальный режим», «Снежный режим», «Внедорожный режим», «Песочный режим» и «Выключение режима ESP» можно справиться как минимум с несколькими различными дорожными ситуациями. Одновременное вращение двух ведущих колес в "Режим Песок" контролируется. Это снижает опасность затопления транспортного средства. Для достижения максимально возможного ускорения в зависимости от имеющегося сцепления водитель должен использовать "Режим снега" выбрать. При запуске система адаптирует свою стратегию к существующим условиям сцепления колес за колесом. «Режим бездорожья» регулирует, когда начинается сильное скольжение на колесе с низкой адгезией, чтобы снова найти ответственность. В то время как колесо с наибольшей адгезией используется для передачи крутящего момента. в «Нормальный режим» Вы должны перемещать транспортное средство, если оно не движется в любом из упомянутых типов местности. Конечно, режим «Режим ESP выключен» для полного отключения системы, что не рекомендуется
Системы безопасности не должны отсутствовать
В дополнение к обычным функциям, таким как шесть подушек безопасности (подушки безопасности водителя и пассажира, передние и задние подушки безопасности, подушки безопасности передних и задних шторок), ESP (электронная система распределения тормозного усилия и система обеспечения устойчивости) и ASR (система контроля тяги), производитель автомобилей из Франции предлагает автоматическую блокировку дверей. при запуске и Peugeot i-Cockpit, система предупреждения о переднем столкновении систем безопасности, активный предохранительный тормоз, круиз-контроль с ограничителем скорости и помощь при запуске в гору.
Умеренные цены
Начальным уровнем для 3008 является линейка оборудования Access с базовой ценой 22.900 2.0 евро. Клиенты уже могут рассчитывать здесь на большое количество базового оборудования, которое не оставляет желать ничего лучшего. С линиями оборудования «Active» и «Allure» топовое оборудование «GT» может удовлетворить все требования клиентов, оставляя мало места для дополнительных пакетов. Последний пункт - дизельный 6-литровый BlueHDI FAP EAT133 Stop & Start мощностью 180 кВт (39.700 л.с.) в комплектации GT за XNUMX XNUMX евро.
Вывод: Peugeot 3008 показывает, что производители автомобилей все еще фактически отвечают на запросы клиентов. Ненужный полный привод, особенно в районах по обе стороны Альп, может сделать семейный автомобиль снова доступным по цене. Испытания на льду и снегу показали, что фактор «безопасность» в основном имеет место на месте водителя.
Peugeot 3008 с GripControl служит альтернативой полноприводному французскому. Но не только это дешевое решение делает его лучшим выбором для семей и людей с необычным отдыхом.
Текст: Стефан Бекманн, Фото: Стефан Бекманн и производитель