Он все еще одиноко кружит, густо замаскирован серыми наклейками, скрыт от посторонних глаз и объективов фотоаппарата за густыми сосновыми лесами. в Opel Испытательный центр Dudenhofen новый Opel Ampera-e получает свои последние штрихи. Предстоящая звезда Парижского автосалона больше не является большим секретом. Многие данные Стромера уже известны. С лета следующего года пятиместный автомобиль должен потрясти постоянно растущее стадо чистых электромобилей. С лучшим ассортиментом всех электромобилей на сегодняшний день, кроме большого Tesla.
Поскольку огромный испытательный полигон в Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта отмечает свое 50-летие, Opel пригласила их на первое тестирование места в Ampera-e. Пятидверный автомобиль немного короче известной Astra и значительно меньше первого Opel с таким названием. Оригинальный Ampera, все еще путешествующий с небольшим бензиновым двигателем в качестве помощника, потерпел неудачу в Германии, и все еще стоил 7.700 38.300 евро даже после снижения цены на XNUMX XNUMX евро. Слишком дорого для пионеров электротехники среди немецких покупателей автомобилей.
С новым Ampera с суффиксом «e» все должно измениться. На 4,17 метра он на 23 сантиметра короче своего предшественника. Поскольку батареи спрятаны в нижней части кузова, а колесная база в 2,60 метра довольно значительная, места для пассажиров и багажа достаточно. Тест сидя в тылу уже удивляет. Хорошее колено и высота головы, сравнимо с автомобилями в формате гольф. Однако те, кто выслан на среднюю площадь, должны принадлежать к более скромной части человечества.
Опель не хочет показывать приборную панель до 1 октября в Париже. В Дуденхофене он все еще был покрыт черной пластиковой крышкой. Дизайн должен быть основан на сестринской модели Chevrolet Bolt, которая уже продается в США. Центральный спидометр с ЖК-технологией, посередине большой сенсорный монитор для навигации, аудио и различных настроек. Между сиденьями селектора расположен рычаг для продвижения или реверса, размером с компьютерную мышь.
Ощущение пространства также полезно для передних пассажиров, которые не разделены толстой центральной консолью. Ведь электромобиль может обходиться без коробки передач и карданного туннеля. Говоря о пространстве: хотя Opel еще не позволил заглянуть в багажник, его размеры известны по американской модели: 450 литров - уверенное объявление, благодаря батареям, изгнанным в подвале. Немного приподнятая посадка в Ampera-e также обеспечивает хороший круговой обзор с места водителя.
Технические данные пока известны далеко не все, они публикуются Opel поэтапно. Самый главный вопрос об ассортименте будет объявлен за несколько дней до премьеры в Парижском салоне. По словам Opel, это будет «новаторский». Поскольку американский аналог начинается с 320 километров на один заряд батареи, но Ampera-e должен быть адаптирован к европейскому стремлению к производительности, втайне говорят о 350 километрах. Также возможно значение до 400 километров. В любом случае Ampera-e по-прежнему сможет продолжать движение, когда предыдущие электрические модели, такие как Nissan Leaf или BMW i3, уже давно припаркованы на зарядной станции. И круизы тоже должны доставлять удовольствие. Электродвигатель демонстрирует мощность 150 кВт / 204 л.с., разгоняясь с места до 3,2 км / ч всего за 50 секунды. На автобане Ampera-e с максимальной скоростью 150 км / ч также не является экологическим препятствием. Аккумулятор на 60 кВтч необходимо снова установить через чуть менее часа на станции быстрой зарядки.
Поскольку революционер не появится на рынке до середины следующего года, цена еще не определена, но она, безусловно, будет ниже примерно 36.000 3 евро, которые BMW просит за iXNUMX. (Питер Маан / SP-X)