Электрофургоны пользуются все большим спросом, особенно в городских и местных перевозках. Maxus eDeliver9 использует максимально возможные диапазоны.
Слишком маленький электрический диапазон как минимум раздражает в автомобиле. С другой стороны, в коммерческих транспортных средствах нехватка энергии почти всегда является серьезной проблемой. Maxus хочет встретить eDeliver9 в классе грузоподъемности в одну тонну с относительно большой батареей и низким энергопотреблением. Удачно, как показала проверка на дальность.
eDeliver 9 от Maxus, дочерней компании SAIC, доступен с длиной 5,55 или 5,94 метра или с колесной базой 3,37 или 3,76 метра. Длинный вариант доступен с высотой 2,77 метра по запросу, стандартная — 2,53 метра. Что касается аккумулятора, то покупатель может выбрать один из трех вариантов на 52 кВтч, 72 кВтч и 89 кВтч, которые предлагают стандартный запас хода от 186 до 296 километров. В зависимости от аккумулятора и версии автомобиля полезная нагрузка варьируется от 860 до 1.350 кг, а нагрузка на прицеп во всех версиях составляет 1,5 тонны. Допустимая общая масса составляет 3,5 тонны для версий с обычной крышей и 4 тонны для модели с высокой крышей. Производитель указывает загрузочный объем от 9,7 до 12,95 куб.
На испытания была представлена длинная версия с нормальной крышей (L3H2), оснащенная самой большой батареей. Производитель обещает почти 300 километров пробега, ровно 300 километров по бортовому компьютеру. Такое круглое значение после первоначального процесса загрузки поначалу кажется подозрительным: поставщик услуг цифровых данных — профессиональный оптимист? Мы знаем уловку других производителей, автоматически устанавливающую стандартное значение дисплея после отключения зарядного кабеля. Разочарование тем сильнее, когда после нескольких километров езды уже израсходовано в х раз больше километров запаса хода.
eDeliver 9 избавляет от подобных уловок. На самом деле, он ведет почти официальный счет. На 300-километровом расходомере одометр и счетчик остаточного пробега почти всегда отсчитывали пошагово – один вверх, другой вниз. Это был не циклический тест WLTP, а 39-километровый, довольно ровный домашний маршрут: около 50 процентов городского движения, 40 процентов проселочных дорог и 10 процентов автомагистралей - исходя из, вероятно, обычной области применения для электромобилей. фургоны. Они особенно подходят для поставщиков логистических услуг или коммерческих компаний, которые работают в основном в малом или среднем радиусе вокруг своего местоположения.
Загруженный eDeliver выполнил семь стандартных раундов, каждый из которых занимал чуть менее часа. Температура наружного воздуха была около 25 градусов в диапазоне комфорта батареи, но взамен кондиционер должен был усиленно работать, по крайней мере, в середине дня и днем. Поразительно, но после прохождения последнего полного круга на часах не хватило ровно 275 километров, а запас хода составил 25 километров. Такой точный результат — премьера на стандартной трассе. У водителей всегда было ощущение, что можно еще снизить расход: либо обходясь без кондиционера, либо снижая скорость на трассе и проселочных дорогах. В чистом городском движении должно быть возможно намного больше, чем 296 километров, определенных в дорожной смеси. Сам производитель говорит о пробеге до 353 километров. С другой стороны, диапазон должен отклоняться и при менее благоприятных условиях, например зимой или в горных районах.
Если вы хотите проехать на большие расстояния, вам придется заряжать в пути. Maxus демонстрирует здесь сравнительно высокую скорость: он заправляется до 72 кВт на станции быстрой зарядки, через 10 минут на часах идеальный запас хода в 100 километров. До 11 кВт доступно в настенной коробке или на обычной зарядной станции, а полная зарядка занимает 7,5 часов. Поэтому можно заряжать за ночь, хотя и едва. По крайней мере вариант бортового зарядного устройства на 22 кВт был бы неплох.
В практическом тесте накопитель показал себя вполне способным к городскому и междугородному использованию. Электродвигатель обеспечивает переднюю ось мощностью 150 кВт/204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм.По заявлению производителя, 50 км/ч достигается за 5,8 секунды, а 100 км/ч – за 18,4 секунды. Потом с дальнейшим движением покончено - больше 100 км/ч нельзя. Это должно быть управляемым с учетом более городского сценария применения. Еще и потому, что разгон и тяговитый электропривод хорошо вписываются в коммерческий автомобиль. Не только из-за его мощности, но прежде всего из-за выдающейся плавности хода по сравнению с дизелем — ни стук, ни вибрации не нарушают работу салона. Maxus мог только немного более последовательно воспроизводить шум ветра и дороги из кабины. Тем не менее, большинство других производителей грузовых автомобилей также придают сравнительно мало значения шумоизоляции.
Рекуперацию электродвигателя можно регулировать в три этапа, однопедальное управление возможно на самом высоком уровне. Кроме того, транспортер также можно замедлить с помощью педали тормоза, которая, как правило, может быть немного более захватывающей.
Рабочее место водителя выполнено функционально и эргономично, а на соседнем сиденье есть место для двух коллег. Стандартный 10-дюймовый сенсорный экран обеспечивает подключение смартфона, а кондиционер и датчики парковки обеспечивают комфортную работу в стандартной комплектации. Есть также светодиодные фонари, помощник по смене полосы движения и предупреждение о слепых зонах. Ассистент экстренного торможения, подогрев сидений и цифровое радио также доступны для вариантов L2. Чистые цены начинаются с 51.500 65.000 евро за маленькую версию с наименьшим аккумулятором, если вы хотите самый большой аккумулятор, вам нужно перевести не менее XNUMX XNUMX евро, как и в случае с тестовым автомобилем.
Технические характеристики – Maxus eDeliver9:
Transporter с тремя сиденьями, длина: 5,55 м (при длинной колесной базе 5,94 м), ширина (без наружных зеркал): 2.06 м, высота: 2.52 или 2,76 м, колесная база: 3,37 или 3,76 м, объем грузового отсека: 9,7 м3 или 11,0 м3 или 12,3 м3 полезная нагрузка 860 или 1.350 кг, максимальный общий вес 3.500 или 4.050 кг.
Электродвигатель мощностью 150 кВт/204 л.с., максимальный крутящий момент: до 310 Нм. Емкость аккумулятора: 88,55 кВт/ч. запас хода на электротяге (WLTP): 296 км. Задний привод, 1-ступенчатая автоматическая, 0–100 км/ч: 18,4 с, Vmax: 100 км/ч, стандартный расход (WLTP): не указано Выбросы CO2: 0 г/км, тестовый расход: 30 кВтч/100 км; Цена (без НДС): 64.990 XNUMX евро.
Краткое описание:
Почему: большой диапазон, также на практике
Почему бы и нет: относительно длительное время зарядки от сети переменного тока
Что еще: Opel Movano-e Cargo, Ford E-Transit, Mercedes eSprinter
