содержание Показать
Эрлензее - первое испытание
За последние 14 лет Honda произвела два поколения практичных компактных автомобилей с одной коробкой, Jazz, из которых было продано 5.5 миллиона автомобилей. Явный признак принятого прагматизма маленького японца. В Японии у джаза есть что-то вроде «гольф-статуса», где он был самой продаваемой моделью в течение 33 лет. Осенью HONDA привезет в Германию третье поколение джаза. Мы присмотрелись к новому джазу.
Все остается практичным
Отчет о вождении: Honda Jazz 1.3 i-VTEC
Lookup 2015
В устаревшем Model Generation II не было места джазу. С номером III японцы теперь снова прибавляют. Верный девизу Honda: сначала мужчина, а затем машина - каждый последовательно использует увеличение длины Jazz для интерьера. Jazz остается чуть ниже 4-метровой отметки (3.995 мм) и добавляет дополнительные 95 мм в расширенную колесную базу, с одной стороны, и в новую эффективную структуру для столкновений спереди, с другой.
Honda перемещает бак под сиденье водителя, оставляя больше места во втором ряду и в багажнике для почти легендарной вариативности Honda Jazz. Расстояние между задним сиденьем и первым рядом снова увеличилось и теперь находится на уровне высшего класса. Любой, кто хочет перевозить громоздкие грузы, выигрывает от разнообразия и может, среди прочего, складывать «волшебные сиденья», как в кинотеатре. Если сложить задние сиденья, получится ровная и глубокая грузовая площадка - 354 литра грузового пространства становятся 1.314 литрами.
А потом был «режим обновления». Спинки передних сидений можно сложить заподлицо с задним сиденьем. Любой, кто сядет на заднее сиденье, может ощутить «лаунж-характер» дивана. Практично для автомобильного кино, более длительного перерыва в машине - или того, что вы делали в машине в молодости. Обуздать свое воображение!
Лаунж от 18
Не так уж и плохо, вариатор
Молодой, свежий дизайн снаружи - стремительные линии и аккуратный нос вместе со спортивной задней частью образуют линию дизайна нового Jazz. Однако более важным, чем дизайн, является новый двигатель под коротким капотом. Недавно разработанный 1.3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 102 л.с. и 123 Нм приводит в движение Jazz. И гамма двигателей понятна. В текущем прайс-листе есть только этот четырехцилиндровый VTEC рабочим объемом 1.3 литра и циклом Аткинсона (в зависимости от требований). Однако HONDA заявляет, что этот 1.3 более экономичен, чем «старый» 1.2, и «спортивнее», чем «старый» 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель.
Первый выход с новой передачей CVT
Новая трансмиссия CVT была специально разработана для европейского рынка и теперь имитирует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. На первой поездке трансмиссия работает очень хорошо, особенно при более тихой повседневной эксплуатации. Однако во время более спортивных маневров вариатор не может отказать в функциональности. Небольшие двигатели и бесступенчатые автоматические трансмиссии - комбинация, в которой вы должны быть сознательно чувствительны к нажатию педали газа.
CVT разгоняется до 12.0 км / ч за 100 с, и должно быть максимально 183 км / ч. Поскольку машина CVT может работать с постоянно более низкими скоростями в повседневной жизни, Jazz as 1.3 i-VTEC CVT еще раз экономит несколько граммов CO2 на и без того хорошем значении 6-скоростного ручного переключателя. В конце концов, согласно NEDC, должно быть выполнимо 106 граммов (15-дюймовые колеса), а у телефона 116 граммов CO2 / км.
Двигатель борется
Новый HONDA Jazz выглядит довольно проворно. Пересмотренное шасси изгибает любую форму грохота маленького автомобиля, рулевое управление ощущается достаточно прямым. Только удовольствие от вождения не хочет быть таким легким для 1.3 литра. Даже с механической шестиступенчатой коробкой передач небольшой четырехцилиндровый двигатель заметно борется со скоростью шоссе.
космический гигант
Внутри джаз выигрывает от нового качества дизайна. Мультимедийная система с сенсорным экраном может не только (теоретически) установить бесшовное соединение с современными смартфонами ANDROID, она также работает очень быстро и прекрасно реагирует на входные сигналы на сенсорном экране. Климат-контроль под сенсорным экраном получил свежую графику - вся кабина была слегка наклонена к водителю.
Honda не изменила широкий угол открытия задних джазовых дверей. Почти под углом 90 ° они дают доступ ко второму ряду - настоящее облегчение при входе. Наша фотография также показывает, сколько места осталось во втором ряду.
Заключение
Praktiker начинается с 15.900 XNUMX евро
Новый джаз так же изменчив, как и раньше. Интерьер был разработан в современном стиле, а дизайн снаружи выглядит свежим и динамичным. Стратегия предлагать только один мотор на самом деле не имеет смысла. Тем более, что у HONDA истекает гибридная версия всех вещей. HONDA показал особую компетентность здесь. Кроме того, новый 1.3-литровый двигатель должен покрывать все потребности - как городских спасателей (1.2), так и наземной динамики (1.4 Si) - задача, которую он должен ощутимо откусить.
Новый джаз начинается в Германии в сентябре с 15.900 XNUMX евро за версию начального уровня. HONDA оценена уверенно - как мы знаем из Honda - но также известно о долгом качестве маленького джаза.
[toggle title="Двигатель и трансмиссия"]
HONDA |
Джаз 1.3 вариатор |
| дизайн | I-VTEC с четырьмя цилиндрами 1.3 |
| емкость | 1.318 куб. |
| мощность | 102 л.с. / 6.000 об / мин (бензин) |
| Kraft | 123 Нм / 5.000 об / мин |
| шестерня | Бесступенчатый автоматический |
| мост автомобиля, ведущий | передний привод |
| Длина, ширина, высота | 3.995, 1.694, 1.550 мм |
| Radstand | 2.530 мм |
| вес тары | 1.092 кг |
| радиус поворота | 10.8 м |
| максимальная скорость | 183 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 12,0 с |
| стандартное потребление | 4,6 - 4,9 л / 100 км |
| базисная цена | 15.900 € |
| Тест цена автомобиля | – |
| Страхование | – |
| налог на автотранспортные средства | – |
| – | |
| Используйте возможности | немного |
| амортизация | низкий |
Страхование автомобиля калькулятор
[/ Toggle]