содержание Показать
[=” ” ]Обновление: федеральное правительство теперь имеет Решено продвигать электронную мобильность, Поэтому мы снова обновляем статьи об электронных автомобилях, тесты и отчеты о вождении. Эта оригинальная статья из 23. Июль 2015
Амстердам - первое испытание
В ближайшие несколько лет ничто не сравнится с подключаемым гибридом. Будь то потому, что подключаемый гибрид точно вписывается в ваш собственный профиль использования, или просто потому, что у производителя есть модель для «Sс учетом »расхода автопарка необходимо. Подключаемые гибриды - это мостовая технология, с помощью которой мы сохраняем нашу индивидуальную мобильность в будущем. Неважно, что называется насосом для абсурдных цен на бензин.
Ветер перемен
Отчет о вождении: VW Passat GTE
Технократ может это сделать!
VW Passat нельзя упрекнуть в игривом дизайне. Четкая грань, полная концентрация на практичности - все это родом из Вольфсбурга. Нынешний Passat (B8), представленный в прошлом году, выглядит трезво и серьезно, как региональный финансовый директор. При этом немного незнакомо переливается только «синий» край решетки радиатора, да и светодиодные дневные ходовые огни в форме кронштейна также выявляют разницу.
Сила двух сердец. В Passat GTE Volkswagen объединил бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель на базе конструктора MQB. Электромотор мощностью 115 л.с. разместили между бензиновым двигателем и трансмиссией с двойным сцеплением. В сочетании с литий-ионным аккумулятором на 8.7 кВтч седан теперь должен иметь возможность проезжать на чисто электрическом уровне до 50 км.
Системная мощность 1.4-литрового турбобензинового двигателя и электродвигателя мощностью 85 кВт, по данным Volkswagen, составляет 218 л.с., общая мощность обоих приводов должна обеспечивать более чем суверенную тягу с 400 Нм. Если вы посмотрите на бумажные значения, то 7.4 секунды до 100 км / ч и максимальная скорость 225 км / ч определенно являются значениями, которыми вы можете впечатлить не только региональных финансовых чиновников.
Подключаемые гибриды очень заманчивы, когда дело доходит до расхода топлива. При значении NEDC 1.7-1.6 литров бензина на 100 км каждый верит в беатификацию. И предположительно резервуары для воды в багажнике также превращаются в винные ящики.
Нет - одна вещь должна быть предельно ясной, когда дело доходит до подключаемых гибридов: на самом деле «стандартные значения потребления» так же актуальны, как и презервативы в доме священника. Тебе тоже не нужно.
Первый тест Passat GTE - вот как он ездит:
Чтобы узнать, на что способен Passat GTE и какой расход реально возможен, Volkswagen пригласил посетителей в Амстердам. В этом есть смысл. В Нидерландах широко продвигаются электромобили и гибриды - кроме того, в Нидерландах уже есть возобновляемые источники энергии (ветер, вода, солнце), которые составляют почти 15% в структуре электроэнергии.
Silence. Всегда хорошо
Испытательный автомобиль находится в аэропорту с заряженными батареями. Нажатие на кнопку оживляет Passat - но без шума. Только кондиционер начинает тихо шуметь. Бортовой прибор показывает 49 км от аккумуляторной батареи. Рычаг селектора на D, электрический стояночный тормоз автоматически отпускается - и Passat GTE почти бесшумно гудит к выходу.
В режиме E Passat использует заряд батареи, пока он доступен. Основная цель состоит в том, чтобы вести электрически. Из аэропорта маршрут ведет к автомагистрали. Passat будет играть в режиме E до 130 км / ч, помимо этого потребуется бензиновый двигатель. Тем не менее, автомагистрали в Нидерландах являются зонами без развлечений. Темп от 100 до 120 - больше не допускается.
АКК и замок Пассат
Гибридное вождение расслаблено. А по автомагистралям вокруг Амстердама и «за городом» разумно ездить с круиз-контролем и «активным круиз-контролем», дальномером. Если установлено ограничение скорости, GTE восстанавливается, как только его радар обнаруживает: Ой, идущий впереди автомобиль движется слишком медленно - пожалуйста, притормозите. Таким образом возвращается избыточная энергия.
Вся система работает настолько идеально - в игре с активной системой удержания полосы движения - что на самом деле можно ожидать появления автономных транспортных средств в течение года. Первые 30 км вы продолжаете смотреть на индикатор уровня заряда батареи в комбинации приборов. Все работает, это кажется таким «правильным». Бесшумная трансляция. Шины скатываются, ветер немного урчит - но в целом это тишина замка, с которой чувствуешь связь в нынешнем Passat. Полевые работники любят Passat. Эта любовь объясняется уровнем обработки и «простой» структурой управления.
Когда он проезжает по автостраде почти через 40 км, Passat GTE разряжает свои батареи. Но - 40 км, чисто электрический. Это очень респектабельное значение для заводской спецификации в 50 км, тем более что самое длинное расстояние было пройдено круиз-контролем в трехзначном диапазоне. Каждый км / ч меньше расширяет электрический диапазон. Товарищи по рынку не были такими убедительными!
Аккумуляторная батарея GTE стоит Passat 180 на объем грузового пространства, но, как ранее определено стандартом класса, потеря оправдана.
Двойное сердце, для большего пульса!
0.0 литра на 100 км - Passat GTE будет припаркован и снова заряжен в розетку. Это происходит в течение 4 часов 15 минут в обычной бытовой розетке, 3.6 часа 2 минут достаточно для настенной коробки типа II с зарядной мощностью 30 кВт.
Пока что теория. После того, как батарея разрядится, мы проезжаем оставшиеся 20 км в гибридном режиме. Теперь 1.4 литровый TSI ведет большой Passat GTE. После торможения автомобиль восстанавливает энергию, резервирует тормозную систему и набирает силу для следующего спринта.
Для обратной поездки Passat перезаряжается, и теперь мы начинаем в режиме GTE. Это означает: максимальное удовольствие благодаря максимальной производительности. Теперь Passat живет, его дополнительный вес в 170 кг скрывается за радостным началом 400 Nm. В режиме GTE он также затянул свои переменные амортизаторы (DCC), а внутренняя акустика была подстроена под динамику. Это создает длительное чувство удовольствия от вождения.
Заключение
Грей это теория
Что вы действительно потребляете сейчас? Мы использовали 4.0 на 100, на километрах, пройденных 61, и дополнительно на 7.6 кВтч электроэнергии.
Это зависит от расстояния до ближайшей торговой точки. Passat - это идеальный семейный автомобиль с ощутимым запасом хода в 40 км. Заряжается в розетку и в повседневной жизни тогда в основном чисто электрическое в дороге. Или кто добирается максимум 40 км, а затем может загружать в рабочее время. Но он также не должен бояться долгого пути. Эффективный 1.4 Turbo хорошо сочетается с подключаемой системой Hybrid Passat. Если вы покидаете зону погрузки, вы не должны серьезно относиться к стандартному потреблению.
Покупка подключаемого гибрида имеет смысл только в том случае, если у вас есть возможность вставлять вилку в розетку каждый раз, когда вы паркуетесь.
Passat GTE стоит, лучше оснащенный, чем его братья, от 44.250 € и будет доставлен с сентября.
[toggle title="Двигатель и трансмиссия"]
Volkswagen Passat |
GTE |
| дизайн | Четырехцилиндровый турбо + электродвигатель |
| емкость | 1.395 куб.м |
| мощность | 166 л.с. / 5.000-6.000 об / мин (бензиновый двигатель) 85 кВт при 2.500 об / мин (электродвигатель) |
| Kraft | 250 Нм / 1.600 - 3.500 об / мин (бензиновый двигатель) 400 Нм (вся система) |
| шестерня | 6-gear двойное сцепление |
| мост автомобиля, ведущий | передний привод |
| Длина, ширина, высота | 4.757, 1.832, 1.456 мм |
| Radstand | 2.791 мм |
| вес тары | 1.735 кг |
| радиус поворота | – |
| максимальная скорость | 225 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 7,4 с |
| стандартное потребление | 1.7 - 1.6 л / 100 км |
| базисная цена | 44.250 € |
| Тест цена автомобиля | – |
| Страхование | – |
| налог на автотранспортные средства | – |
| – | |
| Используйте возможности | Mittel |
| амортизация | Mittel |
Страхование автомобиля калькулятор
[/ Toggle]