содержание Показать
95 лет назад Этторе Бугатти был первым, кто отлил алюминиевые формы, тормозные барабаны, спицы и колеса, которые он сам спроектировал в своем литейном цехе в Мольсхайме. Bugatti развила идею алюминиевого колеса и зарегистрировала более 500 патентов.
К ним относится патент «Усовершенствования автомобильных колес с охлаждающими дисками» от 1924 года. Затем, в 1933 году, «упругое колесо, обод колеса которого амортизирует корпус колеса в радиальном и осевом направлениях».
Но и до него было немало изобретателей, которые также самостоятельно занимались темой «алюминия». Так же, как изобретатель Чарльз Мартин Холл и химик Поль Эру. Они разработали процесс электролиза для производства алюминия.
Дизайнеру гоночных автомобилей Гарри А. Миллеру пришла в голову идея производства алюминиевых колес еще в 1920 году. Хотя он запатентовал свое изобретение в то время, он никогда не производил колеса.
В гоночном автомобиле Bugatti Type 35 впервые используются алюминиевые диски
Но вернемся к Бугатти. Алюминиевые колеса Этторе Бугатти не использовались до 1924 года на гоночном автомобиле Type 35. Литые алюминиевые колеса состояли из восьми плоских широких спиц, съемного обода колеса и встроенного тормозного барабана.
Они должны были привести марку Bugatti к победе на Гран-при Франции 1924 года. К сожалению, несколько гоночных автомобилей вышли из строя из-за технических проблем. Виноваты были не новые алюминиевые диски, а установленные шины. Неправильная вулканизация приводит к отслоению протектора нескольких шин от каркаса.
Этторе Бугатти придерживается своих инноваций
[dropcap size=big]35[/dropcap]Колеса Type 35 Bugatti с литыми ребристыми тормозными барабанами давали много преимуществ. Кольцо, установленное на внешнем ободе колеса первоначально с 32, а затем с 24 винтами, предотвращало соскальзывание шины даже при прохождении поворотов на высокой скорости. Водители смогли достичь более высокой скорости прохождения поворотов. Колеса можно было быстрее заменить на пит-лейн благодаря центральному креплению.
Меньший вес по сравнению со стальными дисками
Управляемость автомобиля меняется по мере уменьшения неподрессоренной массы. Меньший вес по сравнению со стальными дисками также имеет решающее значение. С алюминиевыми колесами Type 35 управлялся легче и точнее, лучше тормозил и имел более удобную подвеску, чем аналогичные гоночные автомобили. В результате гонщики ехали дольше, быстрее и с большей концентрацией в гонках, которые часто длились несколько часов или даже дней.
Подковы и алюминиевые спицы — торговые марки Bugatti
В ближайшие несколько лет Bugatti будет производить семь различных типов алюминиевых дисков. Для гоночных автомобилей Тип 35, Тип 39 и Type 51, французская компания производит три разные версии. Подковообразная решетка радиатора и литые колеса с восемью широкими алюминиевыми спицами стали визитной карточкой Bugatti.
Как и 95 лет назад, сегодня решающим фактором является вес.
Нынешние диски Бугатти Хирон и Бугатти Диво состоят из кованого алюминиевого сплава. В специальном процессе обе стороны колеса и полости тонко фрезеруются. Вы получаете минимальный вес при максимальной стабильности и жесткости. Затем колесо покрывается порошковой краской и полируется.
Вместо восьми спиц Bugatti в настоящее время использует Y-образную компоновку с пятью спицами. Это оптимально распределяет усилия на пять колесных болтов. Легкие колеса выдерживают даже экстремальные нагрузки и нагрузки даже на высоких скоростях. до 400 км/ч и выше стоять.
50 Мал про Секунде
На максимальной скорости шина совершает более 50 оборотов в секунду. При этом на протектор действуют силы, примерно в 4.000 раз превышающие ускорение свободного падения (g = 9,81 м/с2). Вес одного только клапана увеличивается с 18,3 грамма до примерно 55 килограммов при движении на полном газу.