Дизель в настоящее время не особенно популярен. Тем не менее, Audi сейчас выпускает свои модели S с дизельным двигателем. Как SQ5, например, с большим ударом.
Audi использует дизельный двигатель для SQ5, как и для других моделей S марки. После того, как второе поколение внедорожника среднего класса, которое было доступно с 2017 года, впервые использовало TFSI мощностью 260 кВт / 340 л.с. в качестве версии S, теперь силовой атлет возвращается к своим корням из первого поколения: мощный дизель. Решение о дизельном двигателе поразительно, учитывая дискуссии о дизельном двигателе, особенно с учетом того, что компания из Ингольштадта имеет большую долю растущего скептицизма в отношении двигателя с низким потреблением. Однако, учитывая строгие и все более строгие требования ЕС, преимущество в потреблении и связанное с этим преимущество в выбросах CO2 по сравнению с бензиновыми двигателями является причиной, чтобы снова сосредоточиться на дизельном топливе. В конце концов, следует продолжать завоевывать клиентов с хорошими каблуками или тех, у кого богатый бюджет на служебные автомобили и которые жаждут производительности.
Сначала взглянем на технические данные: трехлитровый шестицилиндровый двигатель 255 кВт / 347 PS. Стандартный спринт проходит за секунды 5,1, максимальная скорость ограничена 250 км / ч, мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Audi "quattro" называется постоянным полным приводом, включая самоблокирующийся межосевой дифференциал с завода. Среднее потребление дано Audi со значениями между литрами 6,6 и 6,8, что соответствует выбросам CO2 от 172 до 177 г / км. По сравнению с предыдущим предложением бензина это сокращение примерно на 20 грамм. Сравнительно хорошие стандартные значения стали возможными, среди прочего, благодаря использованию системы 48-Volt, которая также используется для работы генератора с ременным пускателем. Это позволяет создать эффективную систему «старт-стоп» с функцией плавания и хорошей рекуперацией.
Еще одной причиной для дизеля также может быть пышный крутящий момент. Он готов между оборотами 2.500 и 3.100. Чтобы предотвратить турбонаддув, агрегат V6 оснащен электрическим компрессором в дополнение к обычному турбонагнетателю отработавших газов, который сломается, если нагнетатель на отработавших газах еще не имеет достаточного давления.
Пока что теория. Водитель замечает немного изощренной технологии и еще как-то много раз. Что под капотом происходит технический балл, незаметно на заднем плане. Водитель точно чувствует эффект. Крутящий момент уже доступен с первым легким газовым ножным движением. От усилий, турбо-лага или даже маленькой дырки нечего чувствовать. Вы должны быть осторожны, чтобы лошади не торопились при легком нажатии на педаль газа в городских условиях или на ограниченных маршрутах в уздечке и в соответствии с правилами дорожного движения.
Конечно, они не хотят играть, они хотят дико скакать. К счастью, первые тест-драйвы дали возможность проверить спонтанную реакцию двигателя, мощный крутящий момент, а также успешную настройку подвески на извилистой и малоиспользуемой трассе. Беспроблемное и быстрое изменение нагрузки, курсовая устойчивость и быстродействующий автомат делают поворот легко, даже если вы особенно довольны хорошими спортивными сиденьями с большим количеством боковой поддержки. Тот, кто сидит в внедорожнике 2-тонн, а не в плоском спортивном автомобиле, вы вряд ли заметили в этот момент. Также подвижные движения не заметны. Если вы регистрируете слегка зеленоватое или бледное обесцвечивание на лице пассажира, это, вероятно, уже помогает переключиться из жестко настроенного спортивного режима в комфортное положение. Разные голоса явно заметны - и слышны. Проникает во внутреннее пространство во время спортивного затягивания богатого, искусственно сгенерированного и V8-подобного гудящего звука, уши пассажиров экономятся в режиме комфорта.
Независимо от того, в каком режиме вы находитесь, вы должны немного укрепиться, глядя на бортовой компьютер. Стандартное значение явно пропущено даже при неспешной прогулке. Высшая восьмерка отображается; в спортивных трассах, ориентированных на амбиции, обеспечивается двузначный расход (10,2 литров, с нарастающей тенденцией) топлива.
Вы также должны быть жесткими при изучении прайс-листа. Хотя модель 67.750 Euro SQ5 хорошо оснащена 20-дюймовым Alus, отличительным передним бампером, зеркальным корпусом из алюминия, кожаными спортивными сиденьями и аккуратно открывающейся и закрывающейся задней дверью, но у вас есть много возможностей для дальнейших вопросов. Виртуальная кабина, спутниковая навигация, матричный свет или обогрев передних и задних сидений вызывают, например, дополнительные расходы, а также металлическую краску. Жаль только, что внешний вид интерьера не совсем убедителен. Использование большого и видимого и осязаемого твердого пластика не соответствует заявленным требованиям и соответствующим ценам. В качестве декора в алюминиевых вставках используется мало, тем более, что возникает вопрос, на самом ли деле это металл или просто пластик.