содержание Показать
Потому что меньше значит больше? В то время как моторное разоружение свирепствует повсюду, стоит Bentley в верности своему баллоны двенадцать. Британцы также работают над электрификацией. Но сначала есть второй взгляд на двигатель внутреннего сгорания, и GT W12 становится Continental Speed. Он оправдывает свое название.
Bentley Boys снова открывают бочку. В то время как большинство поставщиков предметов роскоши устанавливают планку времени для электричества, британская дочерняя компания VW снова просит устроить вечеринку с бензином. Конечно, в Крю уже давно спаяли батареи, и у Bentley должен появиться первый чистый электромобиль не позднее, чем через пять лет. Но пока они делают одно, они не хотят отказываться от другого, - говорит Матиас Рабе, директор по развитию, и в качестве доказательства привлекает внимание к новому Continental GT Speed.
По цене от 267.869 294.644 евро за купе и XNUMX XNUMX евро за кабриолет, GT Speed сегодня становится вершиной модельного ряда и представляет собой самый стильный и самый быстрый способ преобразования энергии в эмоции. Потому что за каждый литр, который проходит через двенадцать цилиндров, Continental благодарит вас с широкой улыбкой на лице своего водителя. А поскольку литров много, водитель тоже много смеется.
Еще несколько лошадиных сил за 60.000 XNUMX евро
Источник этой радости - суверенный и грешный 6,0-литровый двигатель, которому Bentley - последний бренд VW, который остался верен. В базовой модели он по-прежнему имеет 635 л.с., разгоняется до 659 л.с. и с его крутящим моментом 900 Нм позволяет растопить пышные фунты роскошного лайнера с легкостью, заставляющей любого эксперта по диетам бледнеть от зависти.
Конечно, прирост производительности минимален и вряд ли оправдывает наценку более 60.000 XNUMX евро. Тем более, что базовая модель не является ни особенно дешевой, ни маломощной. Но со значком скорости есть не только более мощный двигатель и несколько почерневших деталей отделки для темной стороны великолепия.
Так как последний полноприводный
В то же время Bentley еще больше расширил профиль вождения и придал добродушному Continental мрачный характер в сочетании с его мрачным внешним видом. Потому что, хотя он остается суверенным Gran Turismo для длительных путешествий в режиме Bentley и превращается в роскошную приятную подушку в комфортных условиях, он фактически показывает свои зубы в спортивном режиме. Полноприводное рулевое управление для нового поколения уже было преимуществом. Но в сочетании с электронным дифференциалом повышенного трения и немного большим количеством ячеек в сети вспомогательных систем Continental внезапно становится действительно маневренным для своего формата. Удивительно удобный, он стрелки изгибает углы и позволяет себе похотливый выход из кривых.
Тормоза люкс
Но больше всего впечатляет рывок на длинной прямой трассе: когда вы разгоняетесь до 3,6 за 100 секунды, до 7,7 за 160 секунды и через мгновение на вашем спидометре появляется 335 точек, вы думаете, что на старте находитесь в гигантском состоянии. . За исключением того, что этот низколетящий самолет всасывает себя все сильнее и сильнее на дороге вместо того, чтобы поднять свою широкую морду в небо.
Но поскольку даже самая длинная прямая подходит к концу, и потому что даже с полным приводом и жестким программированием пневматической подвески вы не можете мчаться по поворотам с таким колоссом, британцы установили не менее впечатляющие тормоза: карбоновые- Керамические панели размером с тарелку для пиццы вызывают такую резкую задержку, что ваши глаза хотят удариться о лобовое стекло, а из колесных арок выходит достаточно тепла, чтобы обогреть семейный дом в течение нескольких часов.
Однако беспокойство о физическом благополучии излишне при таких экстремальных переживаниях. Потому что независимо от того, насколько вы безумны, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку, и массажные кресла с кондиционером снимут временное напряжение.
Хотя теперь он с грубой силой катится по проселочной дороге, он на удивление храбро пробивает себе дорогу в крутых поворотах и фактически позволяет чему-то вроде приверженности проявляться через мягкий ватный диск его адаптивной пневматической подвески. Но то, что вы вряд ли сможете получить от Continental даже при кикдауне, - это агрессивный рев других роскошных автомобилей. Неважно, насколько британец поддается своей великой жажде в этом безумии: однажды джентльмен, всегда джентльмен.
Спецификации
Четырехместное купе класса люкс, длина: 4,85 метра, ширина: 1,95 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,19 метра), высота: 1,41 метра, колесная база: 2,85 метра, объем багажника: 358 литров.
Четырехместный кабриолет класса люкс, длина: 4,85 метра, ширина: 1,95 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,19 метра), высота: 1,40 метра, колесная база: 2,85 метра, объем багажника: 358 литров.
Двигатели континентальной скорости
Континентальная скорость GT
Бензиновый двигатель W6,0 объемом 12 л, 485 кВт / 659 л.с., максимальный крутящий момент: 900 Нм при 1.500-5 об / мин, 000-0 км / ч: 100 с (кабриолет 3,6 с), Vmax: 3,7 км / ч, средний расход: 335 л. , Выбросы CO13,7 2 г / км (311 литра, выбросы CO14,1: 2 г / км, кабриолет), стандарт выбросов: 320 евро, цена: от 6 267.869 евро (кабриолет 294.644 XNUMX евро)
вкратце
Почему: потому что достаточно мало
Почему нет: потому что ты не всегда хочешь быть в центре внимания
Что еще: BMW XNUMX, если он не должен быть таким роскошным, и Rolls-Royce Wraith, если он может быть немного толще
Когда он приедет: немедленно