Отчет о вождении: BMW iX3

Семь лет. Обычно это соответствует целому поколению автомобилей. Именно столько времени потребовалось BMW, чтобы выпустить свою вторую полностью электрическую модель после i3, iX3. Баварскому автомобилестроителю пришлось вынести за это некоторую критику. Но для покупателя ожидание того стоило. Он использует новейшие разработки в области аккумуляторов и электроприводов. «Если бы мы построили iX3 два или три года назад с компонентами того времени, автомобиль стал бы значительно тяжелее, имел бы меньший запас хода и более высокий расход топлива», - говорит Арно Келлер, руководитель проекта iX3. Келлер не видит преимущества над конкурентами.

Основные компоненты оптимизированы

Под листовым металлом внедорожника премиум-класса, который производится исключительно в Китае, скрывается электропривод 5-го поколения, известный внутри компании BMW. Основные компоненты, такие как двигатель, трансмиссия и силовая электроника, были оптимизированы, упрощены и объединены в один компактный компонент. Эффективность была главным приоритетом. Результат впечатляющий. В цикле WLTP iX3, как утверждается, потребляет более чем на 18,5 процентов меньше, чем его прямые конкуренты Mercedes EQC, Jaguar I-Pace и Audi e-tron при 100 кВтч / 20 км. Кроме того, он весит на 250 кг меньше этого.

Экологические аспекты также сопровождали развитие. Как первый производитель в сегменте мощности более 100 кВт / 136 л.с., BMW использует электродвигатель с внешним возбуждением, который работает без магнитов и, следовательно, без редкоземельных элементов. Содержание кобальта в элементах батареи также было уменьшено на 62 процента по сравнению с нынешним i3. Кобальт в основном добывается в шахтах Конго, иногда в примитивных условиях и с использованием детского труда. «Мы получаем кобальт исключительно на сертифицированных рудниках в Марокко, - говорит Келлер, - а батареи CO2-нейтральны и на 100% сделаны из экологически чистой электроэнергии».

С электронным BMW вы получите полное удовольствие от вождения

Все это должно вывести из строя паруса критиков, которые преждевременно заявляют, что электромобиль - это экологическая ерунда или более грязная, чем любой двигатель внутреннего сгорания. BMW провела внутреннее сравнение с X3 2.0d, согласно которому iX3 оставляет за собой выбросы CO2 лучше, чем его дизельный аналог, даже с сегодняшним соотношением электроэнергии после примерно 50.000 XNUMX километров пробега.

С этой «зеленой» совестью начинаем наш тест-драйв. 210 кВт / 286 л.с. и 400 Нм крутящего момента приводят в движение iX3. Этого достаточно, чтобы на асфальте можно было поставить даже спортивную езду. Тем более, что iX3, из-за тяжелой задней части и его центра тяжести на семь сантиметров ниже, выходит за угол четче, чем его аналог сгорания. Слоган «Для радости от вождения» определенно относится и к iX3.

За 10 минут вы зарядили 100 километров

В поддоне пола находится аккумулятор емкостью 74 кВтч. При этом электрический внедорожник должен проехать 460 километров после цикла WLTP. Любой, кому нужно заряжать во время движения, может «заправить» около 100 километров от устройства быстрой зарядки в течение десяти минут, потому что управление зарядкой обеспечивает выход постоянного тока до 150 киловатт. Учитывая размер батареи, настенный бокс мощностью 11 кВт определенно рекомендуется для использования дома, чтобы iX3 можно было полностью зарядить за ночь. BMW предлагает так называемый smart wallbox для водителей служебных автомобилей. С их помощью можно доказать работодателю точную стоимость электроэнергии.

Для дальнейшего повышения эффективности iX3 оснащен адаптивной рекуперацией. Здесь тормозной эффект электродвигателя адаптируется к дорожной ситуации. Он варьируется от более длительных задержек в городе до «плавания» по проселочным дорогам и шоссе. Водитель по-прежнему может активно вмешиваться, используя режим B на рычаге селектора. Однако тормозной эффект кажется довольно сильным, что несколько мешает приятной плавности iX3.

Разработчикам также было важно, чтобы багажник имел такой же загрузочный объем, как у дизельного или бензинового двигателя. Это похвально. В свою очередь, однако, ценное пространство было потрачено впустую под бывшим капотом. Здесь нашел бы место контейнер в виде кадки, в который можно поместить часто грязный зарядный кабель, особенно в осенний сезон. Точно так же, как BMW сделала с i3. Сзади под погрузочным полом есть кабельный отсек. Но в повседневной жизни ни один покупатель не потрудится убрать его сюда. Он слишком мал для этого.

BMW iX2021 поступит в продажу в конце января 3 года. Он будет стоить от 66.300 19 евро (включая 3 процентов НДС), что примерно соответствует эквивалентному X30 3d или подключаемому варианту X30 3e. Кроме того, вы можете вычесть инновационный бонус в размере 7.500 евро за электрический XXNUMX.

BMW iX3 - Технические данные: