содержание Показать
Водители Lexus разные. И это не плохо. Но это факт. Вероятно, это еще и потому, что Lexus всегда немного отличается от остальных конкурентов в своем сегменте. Еще один факт: ни один другой производитель не реализует больше гибридных моделей в премиум-сегменте, чем Lexus! И ни один другой производитель в настоящее время не полагается на такой экстравертный дизайн, как Lexus. Новый Lexus RX не исключение, он демонстрирует независимость, «отличия» - но в приятной форме!
Тест mein-auto-blog: первая поездка на новом Lexus RX
Турбо или гибрид? Главное другое!
С новым RX Lexus уже представляет четвертое поколение собственного внедорожника премиум-класса. С более чем 2.2 миллионами RX по всему миру, «концепция» «другой премии», похоже, работает. Хотя RX берет на себя дополнительную роль в Германии. И это при очень хорошей цене. Lexus RX 400h стоит на 58.900 10.000 евро меньше, чем на 5 313 евро меньше, чем сопоставимый BMW XXNUMX. Мюнхен предлагается как любимец с дизельным двигателем, а RX - как гибрид. Однако с мощностью системы в XNUMX л.с. гонщик RX не должен чувствовать себя проигравшим за столом постоянных клиентов. Еще. Lexus RX - экстра.
Гордый японец
Хатта-Сан - главный инженер Lexus в Японии и отвечает за разработку привода. Если вы спросите его, чем он особенно гордится, выявляется глубокая любовь и впечатляющий опыт японских автомобильных инженеров. Это не около +14 л.с. RH 400h по сравнению с его предшественником. Это также не гриль Diabolo, бросающееся в глаза лицо или полностью светодиодные фары. Новый 12.3-дюймовый дисплей тоже не имеет значения. Техники остаются техниками, независимо от уровня иерархии, к которому они пришли. Хатта-Сан в эйфории говорит о переделке подвески двигателя. Прямая связь между двигателем и кузовом, более низкое расположение центра тяжести, благодаря ловкости RX. О проблемах, которые нужно было решить для этого. Какие модули нужно было разрабатывать с нуля. Цель соглашения комфорта и динамизма, согласно идее Lexus.
Так работает Lexus RX 450h
В новом RX-Hybrid Lexus остается верным себе и сочетает в себе атмосферный двигатель через планетарную передачу с электродвигателем. Бензиновый двигатель объемом 3.5 литра также имеет под передним капотом электродвигатель мощностью 123 кВт. На заднюю ось работает электромотор мощностью 68 л.с. Бензиновый двигатель имеет мощность 262 л.с., но из-за гибридной компоновки невозможно просто сложить мощность двигателя. 313 л.с. - это «производительность системы» всей трансмиссии, как заявляет Lexus.
"Не нервируй!"
Наверное, величайшее достижение в разработке RX 450h снова никем не замечено. Бьюсь об заклад, ты будешь. Это способность не раздражать. Электрический запуск, включение бензинового двигателя, динамическое ускорение, бесшумное скольжение, рекуперация электроэнергии - все это идет рука об руку, и водитель этого не замечает. Что трансмиссия не дергается. Это остается удивительно тихим. Тот факт, что никто не замечает ничего сложного в управлении трансмиссией, скорее всего, будет заглушен общим ожиданием «роскоши и комфорта».
Именно эта дисциплина была доведена до совершенства в Lexus, и RX450h должен быть «не надоедающим». Доработка настройки подвески очень хорошо вписывается в это. Как F-Sport, Lexus RX визуально отмечает «хулигана в спортивной одежде», но под листовым металлом он сочетает в себе динамически регулируемые амортизаторы с активными стабилизаторами. В сочетании с выбором шин, в котором сознательно избегают низкопрофильных шин, RX450h предлагает комфорт вождения, который можно ожидать от внедорожника премиум-класса. Он остается удобным и его можно активно катать по извилистым проселочным дорогам.
Однако тогда импульс ускоряется не динамикой RX. Это недостаток гибрида. От идеального «он не мешает мне водить» до бездушной трансмиссии - всего за одну мысль. Да, эффект наддува электродвигателей заметен - но также заметно, что от «драйва» просто ничего не чувствуешь. Электронный вариатор (планетарная зубчатая передача для гибридного привода) не допускает момента прямого «ощущения тяги». Нет никакой связи между акселератором и дорогой, между крутящим моментом и обещанием производительности.
Вернемся к скольжению. Вернемся к «не раздражай меня». Тогда вы также не достигнете стандартного расхода в 5.2 литра, но вы сможете обойтись менее чем с 8 литрами. Однако, если вы просите у RX 450h больше, вы платите надбавку непосредственно на заправочной станции.
Большая машина, маленькая турбина: RX 200t
Альтернатива гениальному гибриду - не дизельный двигатель. Кроме того, продается слишком мало RX, где преобладает дизель. У нас. Дизель не играет роли на основном рынке США - и не только после Dieselgate - и поэтому нам очень не хватает дизельной альтернативы для Германии. Никто в Mercedes, VW, Audi и BMW не придет в голову предлагать большие внедорожники без дизельного топлива. Еще нет.
Альтернативой является «маленький» 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 238 л.с. и, что гораздо важнее, крутящим моментом 350 Нм. Это означает, что маленький турбонаддув предлагает больше мощности, чем 3.5-литровый безнаддувный гибрид, но он также должен обходиться без крутящего момента электродвигателей. Либо гибрид, либо турбо. А Turbo можно заказать как полноприводную версию, так и чисто с передним приводом. Переднего привода хватает на 99% всех случаев. Но одна только мысль о том, чтобы справиться с этой 1% -ной ситуацией только один раз, только один раз, о необходимости полного привода, а затем во внедорожнике без вождения, нет, эта мысль всегда должна приводить к полному приводу.
Кроме того, четырехцилиндровый двигатель настолько уверенно движется в непосредственной близости от большого внедорожника, что вас может беспокоить только «ворчащий» звук двухлитрового двигателя. Lexus даже не предлагает механическую коробку передач, используемую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач теперь можно критиковать за ее «единственную» 6-ступенчатую. Но это было бы неправильно.
Потому что автомат все делает правильно. Он не переключается досадно вперед и назад, он ловко использует 1.600 Нм, доступные при 350 оборотах, и любит тянуть вперед на высокой передаче. Здесь тоже: «Он не напрягает»! Lexus убеждает даже своим, казалось бы, слишком маленьким приводом, своим комфортабельным дизайном. В третьей смеси 7.9 литра супа с октановым числом 95 должно хватить на 100 километров. Мы поставим за это большой вопросительный знак.
А почему не плагин-гибрид?
Lexus и многое другое материнская компания Toyota является пионером на автомобильном рынке. В частности, большие внедорожники кажутся предопределенными для гибридного привода. Тем не менее, Lexus в настоящее время не предлагает RX в качестве PHEV. Почему?
Для этого вам нужно еще раз подумать о том, на каких рынках сбыта действительно играет роль RX. Среди других в США. И, в свою очередь, PHEV еще не играет там главную роль.
А для немецкого рынка? Дизельный привод будет важнее. Тем не менее, Toyota Group имеет его только для деревенских внедорожников в своей собственной программе. И поэтому RX останется тем, что есть на немецком рынке: исключение.
Факты и базовые знания
Начальная цена Lexus RX в 200 т с передним приводом составляет 49.900 450 евро. Hybrid 58.900h начинается с 76.350 360 евро и заканчивается как F-Sport на 3.300 XNUMX евро. Тогда, однако, список доплат невелик. Однако политика надбавок для систем помощи несколько непонятна. Head-up display, система защиты от слепых зон и камера XNUMX ° недоступны в базовых версиях и стоят дополнительно XNUMX евро даже в версиях F-Sport и Luxury.
Новый RX будет доступен на немецком рынке с 23 января.