Кто сказал, что из Китая привозят только дешевые товары? Новый DS 9 говорит на совершенно другом языке и претендует на то, чтобы хотя бы немного раздражать немецкую премиальную тройку представителей высшего среднего класса. Лимузин расставляет свои собственные, но более французские акценты.
Бренд DS, принадлежащий новой группе Stellantis (в которую входят Peugeot, Opel, Fiat), продолжает расширять ассортимент продукции премиум-класса. Вслед за моделями внедорожников/кроссоверов DS 3 Crossback и DS 7 Crossback в конце лета на рынок выйдет DS 308, который тесно связан со следующими Opel Astra и Peugeot 4. Флагман бренда уже доступен, седан DS 47.550, заказать который можно от 9 XNUMX евро.
Оптика
Пятидверная модель длиной 4,93 метра выполнена в классическом бизнес-формате. Визуально в передней части доминирует большая решетка радиатора с типичным для бренда ромбовидным дизайном, окруженная двумя узкими фарами. Что здесь особенно бросается в глаза, так это клипса, которая проходит посередине капота и заканчивается прямо перед решеткой радиатора с цветной эмблемой бренда. Выдвижные дверные ручки подчеркивают элегантный внешний вид, даже если они не обязательно заслуживают похвалы с точки зрения безопасности. Два габаритных фонаря на задней стойке напоминают о незабываемом Citroen DS 1955 года выпуска.
Однако менее необычным является куполообразная форма линии крыши, переходящей в багажник почти как у хэтчбека, а также широкое использование складок кузова. DS 9 модно и впечатляюще стоит на своих 19-дюймовых колесах, но его пропорции также напоминают его более короткого корпоративного брата, 508. Неудивительно, что оба созданы на платформе EMP2, а на PSA также есть Opel Grandland или DS. 7 сборок Crossback.
Классические современные удобства
Сев в салон, мы обнаруживаем много места спереди, очень хорошие сиденья и современный, опрятный салон. Однако немногочисленные элегантно выглядящие переключатели вокруг центральной консоли трудно читаемы; во время вождения нужно знать, какая функция находится за каждым переключателем, чтобы не слишком отвлекаться. Как это обычно бывает сегодня с новыми моделями, водитель смотрит через руль на 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов, а посередине также имеется 12-дюймовый сенсорный экран. Разочаровывает отсутствие проекционного дисплея на новом автомобиле, даже за дополнительную плату. Сзади очень удобно сидят два человека, но, как обычно, не трое, и садясь, приходится следить за головой. DS 9 можно использовать и как туристический седан: плоский багажник вмещает до 510 литров багажа.
Однако заинтересованные стороны могут быть разочарованы, когда дело доходит до поездки. DS предлагает только хорошо известный 225-литровый бензиновый двигатель компании мощностью 1,6 кВт/165 л.с. в качестве двигателя внутреннего сгорания (Pure-tech 225). Производительность, которой можно добиться при этом (максимальная скорость 236 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 8,8 с), неплохая, но если это необходимо, маленькому четырехцилиндровому двигателю придется потрудиться. Чуть лучше дела обстоят у альтернативно доступного подключаемого гибрида (E-tense 225), имеющего тот же привод, но пониженной мощности 132 кВт/180 л.с., с поддержкой электродвигателя (81 кВт/110 л.с.). hp) в конечном итоге обеспечивает ту же производительность системы. Однако электропривод обеспечивает большую тягу в нижнем диапазоне скоростей. Однако в стандартном спринте это составляет всего лишь десятую долю секунды (8,7 с), а с Vmax возможна скорость 240 км/ч. Запас хода на электротяге составляет до 48 километров от аккумулятора емкостью 11,9 кВтч, хотя бензобак емкостью 42 литра на 18 литров меньше, чем у Pure-tech.
Комфорт доступен за дополнительную плату.
DS представит еще два варианта PHV: в следующем году версию мощностью 184 кВт/250 л.с. и немного большей батареей (15,6 кВтч) с запасом хода не менее 60 километров на электротяге и, как и в случае с другими моделями, исключительно переднеприводной и от Август. Комбинация, известная по Peugeot 508 PSE, с двумя электродвигателями, полным приводом и мощностью 264 кВт/360 л.с. по цене от 64.250 XNUMX евро.
Главная сила седана – комфортно настроенное шасси. Более качественная версия Rivoli (от 51.400 1.100 евро) даже включает в стандартную комплектацию активную систему подвески с управлением от камеры (Active Scan), которая заранее обнаруживает неровности дорожного покрытия и соответствующим образом настраивает амортизаторы. В базовой версии Performance Line она стоит дополнительно XNUMX евро.
Цена
Базовая подключаемая модель стоит 52.810 5.260 евро, что на 5.925 665 евро дороже бензинового двигателя. Поскольку автомобиль с таким приводом и в этом ценовом диапазоне в настоящее время субсидируется за счет инновационного бонуса на сумму 0,5 евро, в конечном итоге он даже на 35 евро дешевле. Любой, кто использует этот вариант в качестве служебного автомобиля, также получает выгоду от налога в размере 40 процента. Однако водитель должен понимать, что на практике он может проехать только XNUMX–XNUMX километров исключительно на электричестве и ему придется постоянно подзаряжаться, если он хочет реализовать эффект PHV.
Суть в том, что DS 9 оказался приятным компаньоном. Сильные стороны седана заключаются в его комфорте, обширной линейке PHV (позже) трех вариантов и, конечно, не в последнюю очередь в том, что он просто отличается от более технически ориентированных немецких представителей Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes. Е-класс. Но французская альтернатива вряд ли будет представлять угрозу для них здесь, в их родной стране. Во Франции, конечно, в большей степени и не в последнюю очередь на огромном рынке Китая, где также производится DS 9.
Спецификации
Пятидверный пятиместный седан высшего среднего класса; Длина: 4,93 метра, ширина: 1,93 метра (с наружными зеркалами: 2,08 метра), высота: 1,46 метра, колесная база: 2,90 метра, объем багажника: 510 литров.
Puretech 225: бензиновый турбодвигатель объемом 1,6 л, 165 кВт/225 л.с., максимальный крутящий момент: 300 Нм при 3.000 об/мин, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод, разгон 0–100 км/ч: 8,8 с, Vmax: 236 км/ч , стандартный расход: 5,7 л/100 км, выбросы CO2: 158 г/км (WLTP), класс эффективности: A, экологический стандарт: Euro 6d, цена: от 47.550 XNUMX евро
E-Tense 225 PHV: бензиновый двигатель с турбонаддувом 1,6 л (132 кВт/180 л.с.) + электродвигатель (81 кВт/110 л.с.) = мощность системы 165 кВт/225 л.с., емкость аккумулятора: 11,9 кВтч, запас хода на электротяге: 48 километров, максимум крутящий момент: 300 Нм при 3.000 об/мин, восьмиступенчатый автомат, передний привод, 0–100 км/ч: 8,7 с, Vmax: 240 км/ч, стандартный расход: 1,6 л/100 км, выбросы CO2: 34 г/ км (WLTP), класс эффективности: A+, стандарт выбросов: Euro 6d, цена: от 52.810 XNUMX евро.