Отчет о вождении: Fiat 500 e

Всемирно известный итальянский культовый автомобиль готовится всколыхнуть новый электрический мир. Fiat 500 теперь мчится по мегаполисам с нулевым уровнем выбросов, может проехать более 400 километров в городском потоке с более мощным из двух предлагаемых аккумуляторов и, благодаря своей заманчивой цене, играет роль соблазнительного жиголо среди небольших автомобилей. С учетом субсидий из денег налогоплательщиков, на домашней зарядной станции он стоит менее 20.000 180 евро. Более слабая модель (запас хода 14.000 км) доступна даже за хорошие XNUMX XNUMX евро.

Новый экстерьер

Вы уже можете увидеть скачок в электрический подарок снаружи ранее бестселлера Fiat, хотя приятная базовая форма, которая была знакома в течение 13 лет, в основном осталась неизменной. Передняя часть была изменена исключительно для версии E. Большие овальные глаза-фары с чем-то вроде подводки, которые переходят в гораздо более массивный капот, придают немного мечтательный вид. Дверные ручки, которые теперь спрятаны в нише, и некоторые детали сзади также являются новыми. Fiat продолжает придерживаться традиций классики, но добавляет в них немного экстравагантности электромобилем. Покупатели, которые всегда любили свои 500cc, должны быстро узнать свою красотку.

Но не только под коротким капотом происходит что-то с 500. Одним из примеров является новинка, которая эффективно облегчает утомительное заползание на все еще узкие задние сиденья. Взамен седан получил узкую дополнительную дверь с правой стороны, петли которой установлены не на центральной стойке, а на задней. Если обе двери справа открыты, создается ощущение гардероба без надоедливых столбиков. Поскольку при посадке спинку переднего сиденья не нужно откидывать, дети могут попасть в свою зону быстрее и без гимнастики. Однако для взрослых задняя часть остается запретной зоной при длительных поездках. Новое решение Fiat всегда практично для быстрой загрузки после покупок в супермаркете. Этот так называемый вариант 3 + 1 стоит на 2.000 евро больше, чем обычные двухдверные модели.

Кнопка вместо рычага переключения передач

Новая воздушность и спереди, поскольку рычаг переключения передач больше не нужен. Значительно сокращено и реорганизовано все, что нужно для работы. Четыре кнопки заменяют рычаг переключения передач. P - парковка, N - нейтраль, R - задний ход и D - трогаться с места - вот и все. Сверху - узкая полоска для кондиционирования и отопления. Настройка режима движения, электрический стояночный тормоз и громкость звука расположены на короткой консоли между сиденьями, где рычаг ручного тормоза занимает место на бензиновом двигателе. Монитор с диагональю до 10,25 дюйма для навигации и многое другое доминирует в центре приборной панели. Напротив, меньше изменений производится в области непосредственно перед водителем. Знакомый семидюймовый центральный прибор и различные переключатели в пределах досягаемости на двух спицах рулевого колеса.

Нажатие кнопки пуска пробуждает электродвигатель, который немедленно и бесшумно начинает работать. Только когда вы наступаете справа от двух педалей, начинается нежное жужжание, характерное для всех Stromers при трогании с места. Так называемый режим «Range», который делает ненужным обычное торможение, особенно заманчив в городском движении. Как только давление на педаль акселератора уменьшается, Fiat резко замедляется и останавливается на светофоре. Время нужно практиковать. Благодаря этому «однопедальному приводу» высвобождаемая энергия очень эффективно используется для зарядки аккумулятора за счет рекуперации. Любой, кто считает эту новую форму вождения слишком напряженной, может спастись в обычном режиме. Тогда Italo-Stromer едет как любой другой автомобиль с автоматической коробкой передач.

Преимущества электропривода

Безупречный маленький автомобиль, который, как всегда, спокойно и непринужденно кружит вокруг, но при всей своей пространственной скромности не воспринимает комфорт как иностранное слово. Поскольку классические клиенты Fiat 500 в любом случае, как правило, работают тише, за исключением более мощных версий Abarth, переключиться на привод, который чистят на месте, легко. В основном потому, что электродвигатель мощностью 87 кВт / 118 л.с. всегда предлагает резерв, когда это необходимо, когда дела идут быстрее. Saubermann отличается от своих собратьев старой школы своим электротипичным ускорением без рывков. И идет еще дальше, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Неторопливый трамвай превращается в ДВС, который разгоняется до 50 км / ч за три секунды. Некоторые любители бензина только что включили первую передачу. Однако есть угроза срабатывания билетной сигнализации, так как яркое электрическое пение скрывает истинную скорость. Те, кто никогда не разгонялся электрически, будут потрясены и получат удовольствие. Новое удовольствие от вождения.

Если бы не надоедающая загрузка, от подводных камней которой не застрахован новый Fiat. Ему приходится парковаться у бытовой розетки на всю зимнюю ночь, пока аккумулятор почти снова не разрядится. На настенную коробку мощностью 11 кВт для этого достаточно около четырех часов. Однако 500e также может стыковаться со станцией быстрой зарядки мощностью 50 кВт, чтобы «заправиться» электричеством еще на 50 километров во время перерыва на кофе. Или его пилот угощает себя настоящим завтраком и получает в награду более 150 километров за полчаса. Поскольку эти силовые агрегаты все еще довольно редки, рекомендуется тщательное планирование при длительных поездках. Но это ничем не отличается от электромобиля за 100.000 XNUMX евро.

Техническая роскошь

При этом Fiat не отделяет переход к крошечному от прогресса, когда дело доходит до современных вспомогательных систем. В зависимости от оснащения, например, дальномер, предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, есть на борту или их можно заказать как пакет за 2.000 евро. Навигационная система также предлагает функции, специально предназначенные для электрического вождения, такие как оптический круг на экране, показывающий радиус оставшегося диапазона. Конечно, новинка полностью подключена к сети, имеет собственную SIM-карту, предлагает специальные приложения и точку доступа для попутчиков.
Тем, кто хочет использовать большинство деликатесов из списка доплат в серию, следует выбрать полностью оборудованную вводную модель La Prima, которая стоит почти 35.000 9.000 евро. Но с него также можно вычесть спонсорский бонус в размере XNUMX евро. И тогда окупается и нынешний король гномов.