Отчет о движении: Ford Edge Smart, красивый, быстрее

Форд в настоящее время путешествует по пересеченной местности. Это относится не только к северной Швеции, где восстановленный внедорожник Edge находится на дороге. Кроме того, вся группа должна сэкономить - в США, как конкурент GM, ведутся дебаты, только на внедорожники вместо фургонов или седанов для установки.

В Европе Ford по-прежнему ругается на будущее Mondeo или Galaxy. Но 4,83 метровый внедорожник Edge будет важен как никогда - как космический корабль и непринужденный планер, он должен все больше привлекать поклонников более старых концепций транспортных средств на борту. Первые тесты в заснеженном Эстерсунде показывают, что Ford разработал модель в правильном направлении.

Это доказывает, прежде всего, цену: Edge значительно модернизирован, начальная цена акции от 36.990 Euro изначально даже дешевле, чем раньше. Два двухлитровых дизельных двигателя предлагают чуть больше мощности с 140 кВт / 190 PS и 175 кВт / 238 PS (акционная цена от 46.790 Euro). Меньший по-прежнему на дороге с шестиступенчатым переключателем. Проезжает чисто по улицам, но внедорожник движется не совсем плавно. Основным усовершенствованием является новый восьмиступенчатый автомат более крупного двухдвигательного дизельного двигателя, который переключается намного мягче, чем ранее установленный шестиступенчатый DSG, и передает больше таланта лимузина. Поворотный селекторный переключатель машины также создает пространство в центральной консоли - например, для доступа к беспроводному зарядному устройству.

На заснеженных дорогах и бездорожье, Edge предлагает дополнительную часть суверенитета. Сокращений или механических замков, таких как настоящий внедорожник, не существует, но Edge продолжает ползти не только по грунтовым дорогам. В отличие от американских версий, полный привод всегда стандартен, американцы обновили его еще раз.

Продуманная «система полного сцепления» постоянно измеряет сцепление шин с поверхностью дороги, а затем переменно обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента между четырьмя колесами. Что нужно чувствовать? Ничего - кроме того, что Edge остается суперсатт на дороге даже в самых неблагоприятных условиях.

И если четыре колеса не нужны, вся система в значительной степени отключается, так что почти не требуется никакой необходимой механики. Это должно сделать внедорожник снова экономичным. Среднее количество литров 6,7 на километрах 100 обещает производителям большого дизеля. При езде по горбатой трассе и некоторому спринту на дороге, это, конечно, больше о восьмилитровой отметке.

У космического гиганта по версии Van-Art Эджа до сих пор нет. Присели, почти купе-образная форма, поэтому не кайф водителя хардкора Galaxy - совершенно независимо от отсутствия раздвижных дверей. Но внутри вполне достаточно места для длины, высоты и особенно ширины для нормальной семьи. До 1.847 литров грузового пространства, конечно, тоже слово. И ясно: Edge с увеличенной решеткой и привлекательным внешним видом выглядит намного круче.

По сути, Edge впечатляет своей очень сбалансированной подвеской, которая не уступает лучшим в своем классе. И внутри тоже есть значительные материальные улучшения, не только в эксклюзивной версии Vignale, которая также может привлечь более чувствительных к цене покупателей премиум-класса. Серая вуаль на пластике уже сменилась трендом в базовом варианте. Edge уже оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками. С Titanium, ST-Line и более роскошным Vignale-Line он намного более просторный снаружи и внутри с лаком, легким металлом и кожей. Кроме того, здесь есть очень хорошая навигационная система с фиксированным сенсорным экраном и, при необходимости, атмосфера концерта от высококачественной аудиосистемы от Bang & Olufsen с двенадцатью динамиками.

Комфортный уход на больших расстояниях - это не только благодаря обогреваемым, вентилируемым и чрезвычайно комфортным стойлам или активному шумоподавлению через громкоговорители (так называемое шумоподавление), - область Edge. Что касается систем безопасности и помощи, то теперь Ford предлагает практически все, что в настоящее время возможно в гораздо более дорогих топовых моделях соревнований: от светодиодных фар (по запросу адаптивно) и подушка безопасности ремня безопасности позади пилота, уклончивый помощник вплоть до многоточечного торможения, которое останавливает автомобиль после аварии - все это есть. Кроме того, задняя парковка с перекрестной сигнализацией и автоматическим экстренным торможением предлагает Edge; Это скоро станет обязательным в США. И десяти подключений Wi-Fi должно быть достаточно для трафика YouTube, Facebook и Instagram на задних сиденьях.

Чтобы по-настоящему идти в ногу с конкурентами премиум-класса из Германии, потребуется дополнительный привод с большим количеством пара. У Дена есть производители Форда с бензиновым двигателем 235-PS - но, поскольку ST только в ценовом рае бензина, США должны иметь. В этой стране будет только вариант оптически настроенной линии ST. Но кто знает, что еще продвигает Ford, если однажды Mondeo или Galaxy больше не доступны?