Отчет о вождении: Ford Puma ST

В зоологии пума считается очень подвижной, быстрой и сильной. В этом отношении одноименная модель Ford может действительно воздать должное своему биологическому тезке только с недавно выпущенной версией ST. Это не только из-за большого потенциала производительности, но и из-за очень приятной общей настройки. Несмотря на большой потенциал удовольствия от вождения, Puma остается хорошим повседневным автомобилем даже в качестве ST.

Спортивные детали в интерьере

По сравнению с обычной Puma, версия ST заметно мускулистая. Помимо прочего, это впечатление создают более черный цвет, особый механизм спойлера и мощные 19-дюймовые колеса с шинами 225 мм. Внутри белая декоративная прострочка, элементы под карбон, спортивный руль и, прежде всего, четко очерченные сиденья создают ощущение настоящего спортивного автомобиля. Плотно прилегающие сиденья от Recaro также соответствуют определенной степени жесткости, но в остальном вам не придется мириться с слишком большой потерей комфорта.

Невозможно однозначно определить, маленькая это машина или более компактная. В конце концов, длина Puma составляет 4,23 метра, а в случае с топовой версией ST X, которую мы тестировали, она также полна до краев тонкостями, которые отнюдь не распространены в сегменте небольших автомобилей. Кельнский ресторан стильно меблирован и оборудован цифровой комбинацией приборов, информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном и навигацией в реальном времени, звуком премиум-класса B&O, светодиодными фарами с автоматическим дальним светом, электрической дверью багажника, подставкой для индуктивной зарядки или точкой доступа Wi-Fi. Только мягкие на ощупь поверхности на приборной панели или твердый пластик, преобладающий в нижних частях салона, не совсем гармонируют оптически и тактильно с стильной обстановкой.

Больше силы, чем вы думаете

Передняя часть просторная, а пространство в Ford даже образцовое, потому что даже более высоким взрослым будет достаточно места и, прежде всего, много места для коленей. Мощная Puma с объемом багажника от 456 до 1.216 литров подходит для повседневного использования и семейного отдыха.

Но водитель теряет чувство семьи, как только оживает 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель одним нажатием кнопки. Это уже звучит убедительно и совсем не похоже на разум или отказ, как можно было бы ожидать с учетом трех горшков. В спортивном режиме, который можно активировать нажатием кнопки, есть даже настоящий спортивный автомобиль, потому что тогда Puma взрывается и хлопает, как классный гонщик, когда вы нажимаете на педаль газа. Это ни в коем случае не много шума из ничего, потому что 147 кВт / 200 л.с. и 290 Ньютон-метров, обещанные в технических данных, действительно кажутся доступными практически в любой дорожной ситуации. Puma жадно выполняет каждую команду газа, что, учитывая вездесущие ограничения скорости, требует большой дисциплины. В случае необходимости отметка 100 упадет через 6,7 секунды при максимальной скорости 220 км / ч. Это быстро, но у большой Puma есть недостаток меньшего, более легкого и столь же мощного технологического брата Fiesta ST (6,5 секунды / 232 км / ч). По сравнению с этим Puma ST выглядит менее беспокойным при движении по прямой и в целом немного тише на дороге.

Puma также сильна в быстром прохождении поворотов. Идеальная линия может быть получена с хирургической точностью. При ускорении в сторону двигатель крепко висит на акселераторе, резкое переключение передач выполняется легко, а машина буквально врезается в повороты с апекса. Если он быстро завернет за угол, ST также может разыграть свой козырь Recaro, потому что передняя часть всегда остается жестко зажатой в вертикальном положении. Кстати, у более гражданских версий Puma такой обязывающей черты нет. Рулевое управление также обеспечивает отличную обратную связь. Только при ускорении вы можете почувствовать легко контролируемые рывки вправо и влево. Шасси прочное, но не тяжелое. Тормоза могут быть точно дозированы и, при желании, также надежно сцеплены. Этот большой кот требует смелого укротителя животных.

Не для людей, заботящихся об окружающей среде

Однако у удовольствия есть своя цена. Согласно реалистичным измерениям WLTP, Puma ST фактически должен довольствоваться 6,8 литрами на 100 километров, но тот, кто потребует диск, - как в нашем случае - сжигает практически на два литра больше. Любой, кто ценит эффективность, найдет лучшие альтернативы в портфолио Puma. С ST вы не должны мелочиться в отношении покупной цены, потому что по сравнению с базовой версией, которая стоит чуть менее 20.000 10.000 евро, вам придется заплатить на 32.000 35.600 евро больше за особо острые когти Puma. Взамен уже есть обширное оборудование, но на самом деле это должна быть версия ST X, которая стоит около XNUMX евро. Если добавить яркую металлическую окраску в ярко-зеленый цвет, пакет производительности с контролем запуска и механическим дифференциалом повышенного трения, а также электрическую дверь багажного отделения и пакет помощи водителю, все становится действительно круглым и стоит около XNUMX XNUMX евро. Благодаря характеристикам ST котенок мутирует во взрослую кошку - также с точки зрения цены.