Осенью Honda представит серийную версию своего электронного автомобиля e, который будет представлен дилерам в следующем году. Теперь Stromer доказал свои динамические таланты заранее.
Хотя Honda десятилетиями занималась исследованием электрифицированных автомобилей, Hybrid и Stromer на самом деле не ладили с японцами. С Clarity Honda действительно была в авангарде водорода, но автомобили на топливных элементах все еще более полевые испытания вместо серийной модели. В противном случае предложение ограничено моделями Doppelherz, такими как когда-то Jazz, Insight или в настоящее время CR-V. Это скоро изменится коренным образом: начиная с 2025, все новые модели должны появиться на рынке и в электрифицированном варианте, а некоторые даже в качестве Stromer. Начнем также с того, что в Китае Honda в этом году отправится с VE-1 на старте, а с нами следует 2020, кратко называемая Honda e, называемая небольшим электромобилем. И в этом есть что-то: сердце первого концептуального автомобиля на IAA 2017 уже летело к нему, и почти готовый к серийному выпуску прототип не потерял своего симпатичного ретро-очарования.
Это хорошо, потому что внешний вид первого Civic с глазами Куллера, а также круглые задние фонари и характерная С-стойка должны быть одним из лучших пунктов продажи. В конце концов, японцы хотят получить серийную версию, которая будет представлена на IAA в этом году осенью во Франкфурте, ни в коем случае не ниже 30.000 Euro; окончательные цены еще не установлены. Это не преувеличенно дорого для электромобиля как такового, но для небольшого автомобиля длиной в 3,90 с пробегом всего 200 WLTP, но уверенный в себе. Honda надеется вызвать аналогичные желания в стиле ретро, который создает Mini; Ограниченная доступность, безусловно, способствует этому: только около 1.500 Honda e должны попасть в Германию в первый год продажи. Если вы хотите быть в безопасности, вы можете даже зарезервировать один для авансового платежа в размере 800 Euro.
Конечно, вы не просто получаете шикарный маленький автомобиль за свои деньги: Honda e также отличается высокими технологиями. Информационно-развлекательная система распространяется практически на всю приборную панель и может использоваться как водителем, так и передним пассажиром. Кроме того, существуют цифровые зеркала: Honda в стандартной комплектации обходится без классических наружных зеркал и устанавливает небольшую камеру слева и справа, которая не только уменьшает сопротивление воздуха, но и имеет меньшую мертвую зону. Они показывают свое изображение на дисплеях на передних стойках, которые расположены гораздо визуально, чем, например, зеркальные экраны в дверях Audi E-Tron. Также цифровой: зеркало заднего вида. Как и в последних моделях Jaguar и Land Rover, вы можете использовать антибликовый рычаг для переключения между обзором камеры и реальным зеркалом: последнее также позволяет видеть заднюю часть, кроме того, камера, с другой стороны, показывает более широкое изображение и позволяет ему Оглядываясь назад, даже когда заднее сиденье полностью загружено. Еще неизвестно, как часто гости сидят там: Естественно, маленькая машина на заднем сиденье немного тугая, и, по крайней мере, в прототипе спинка кресла, похожего на диван, довольно крутая.
С другой стороны, передние сиденья обеспечивают достаточный комфорт и хорошую боковую поддержку даже в тестовом автомобиле Honda-e, который перепроизводится по сравнению с 90 процентами. Это также важно, потому что инженеры много сделали для обучения маленькому таланту Стромера по динамическому вождению. Японцы могли впервые продемонстрировать на коротких тестовых раундах. Разумеется, разработчики архитектуры электромобилей сыграли на руку: мощный электродвигатель 110 кВт / 150 PS в задней части обеспечивает немедленный доступ к ньютонометру 300 и обеспечивает мощный толчок, а аккумулятор с ползунами мощности 36 кВт / ч в полу автомобиля между оси Это обеспечивает низкий центр тяжести и позволяет распределение веса 50: 50, которое обеспечивает стабильное удержание на дороге и позволяет Хонде проворнее двигаться по кривой дороге и вилять вдоль трассы для слалома.
Дополнительный спортивный режим, который регулирует реакцию дроссельной заслонки более непосредственно, отзывчивое рулевое управление и задний привод способствуют остальной части динамичной походки, а то, что Honda e весит около 1,5 тонн, вы на самом деле не замечаете. Даже при торможении: стопоры смело держатся и приводят небольшую машину в безопасное состояние. Одним нажатием кнопки вы можете оставить в покое ежедневную задержку восстановления энергии, в модели с одной педалью, рекуперацию Honda при отпускании акселератора, настолько сильного, что механический тормоз нужно использовать редко. Таким образом, можно только надеяться, что покупатели не будут наступать на торговый тормоз из-за высокой цены.
