Определенная спортивная судьба пользуется все большей популярностью среди покупателей практически всех производителей. Высокая производительность не обязательно нужна. Hyundai называет свое спортивное оборудование просто N-Line.
Тот факт, что Hyundai долгое время предлагал i30 в качестве резкой версии N с почти 300 PS, обошел стороной, но не помогает с ограниченным бюджетом. Сейчас существуют версии N-Line, например, для модели компактного класса i30 с доплатой 1.900 к 3.500 Euro к соответствующему базовому оборудованию. Это связано с такими удобствами, как система помощи при парковке и поддержка поясницы, но, прежде всего, с желанным спортивным обликом: спортивный стиль 17 Zöller, черный обтекатель, стильный диффузор, алюминиевые педали и спортивное рулевое колесо в сочетании с N-Line всегда на старте. Мы ездили на i30 N с широким прямым впрыском литра 1,4 и небольшим турбонаддувом. Двигатель генерирует крутящий момент 103 кВт / 140 и 242 Нм по оборотам 1.500. Расход указывается производителем с 5,9 литров Super на 100 км.
Эта версия выпускается в сочетании с ручной шестиступенчатой коробкой передач по базовой цене 24.650 Euro со склада дилера. Нет недостатка в производительности, даже если четырехцилиндровый не может конкурировать с реальной версией N («N» означает Нюрбургринг, среди других). Однако, если вы немного повернете 1,4-литр, у вас будет довольно глубокая тяга. Прогресс сопровождается умеренно смоделированным ключом от осторожного до токсичного в зависимости от количества гастролей - в конце концов, обещает N-Line и слегка выжженная выхлопная система.
Взгляд на данные подтверждает опыт. Для стандартного Sprint производитель называет спортивный 8,9 до 9,1 секунд в зависимости от кузова. Также прекрасна механическая коробка передач, шесть переводов которой точно и отдыхают за короткое время. Рывок изменения нагрузки при включении компактного переднего привода не знает, плавное, плавное вождение - вот легкое упражнение для пальцев. Шасси для динамичного вождения хорошо сбалансировано на небольшом тестовом этапе. Хотя этот i30 имеет тенденцию быть тугим, но не неудобным - общая картина является гармоничной.
Каждый, кто заказывает i30 без необходимости ставить дополнительные отметки в списке оборудования, получает автомобиль с кондиционером с ручным управлением и должен завести автомобиль с помощью ключа зажигания. Для опционального интегрированного Navi следует захватывать тех, кто использует систему чаще, потому что сенсорный экран действительно быстрый, и вам не нужно подключение к Интернету, чтобы получить руководство пилота. Это всегда требуется для интеграции смартфона. Что касается помощи водителю, покупатель может снова перейти на 620 Euro: с автономным экстренным торможением, обнаружением пешехода и подушкой безопасности для колена. Существует мало общего воздействия. Может быть, здесь и там немного больше TFT-дисплей для цифровых уродов, но еще есть место для подтяжки лица.