Jaguar iPace уже считается более спортивной альтернативой среди электромобилей. Но в e-Trophy мощная серийная модель превращается в настоящий гоночный автомобиль. Кто садится за руль, электро-мобильность, следовательно, с более эмоциональной стороны.
«Обязательно обратите внимание на сигнальные огни, а когда вы сойдете с велосипеда, не забудьте одновременно поставить обе ноги на землю, чтобы не было напряжения». Когда менеджер гонки Марк Тернер инструктирует своих новых пилотов, он начинает снова с фронта. Потому что британец не ведет обычной серии с обычными автомобилями. Тёрнер организует электронный трофей для Jaguar и, таким образом, первый кубок с некоторыми стандартными электрическими мотоциклами: десять iPace находятся в стартовом составе для десятка гонок в преддверии Формулы e, чтобы доказать, что даже электромобили могут быть эмоциональными, и веселье не одиноко. зависит от звука.
Незадолго до начала нового сезона Тернер не только просит своих гонщиков 20 пройти тест, но и оставляет за собой тщательно подобранную толпу журналистов - если они надевают ее в обтягивающем гоночном костюме, а затем в шлеме и перчатках даже через каркас безопасности. может подняться. Во всяком случае, во время брифинга мистер Тернер ничего не сказал о гимнастических упражнениях.
Но времени для жалоб нет. Во-первых, вас ждет затяжка, когда механики впервые привязали вас к креслу и вытолкнули последний кусочек воздуха из легких. А во-вторых, кто-то на выезде из гаража команды указывает на то, что время истекает, и теперь вы должны быть на трассе. Так быстро нажали кнопку «Пуск», которая стала одной из немногих деталей, оставшихся от серийного автомобиля, на распределительном щите, чтобы поймать D, осторожно завихряясь через пит-лейн и осмелившись сразу же начать первый удар вниз.
Это менее внушительно и впечатляет, чем ожидалось. Несмотря на то, что мощный двигатель 400 PS не лишен амбиций и покрышек, которые на асфальте прилипают, как Pattex, этот диск застал вас так же внезапно, как кулак ценового бойца. Но без обычного рева и без вибрации рывок выглядит сравнительно трезвым, прохладным и искусственным. И сидеть в абсолютно пустой и, следовательно, более просторной кабине внедорожника вместо фляги не делает вещи лучше. Но для сентиментальных соображений не самое подходящее время, в конце концов, уже приближается к первой кривой, и только очень медленно. Таким образом, вы сильно забиваете ногу на среднюю педаль и наслаждаетесь укусом очень больших тормозов, заставляя поклон с резким поворотом влево, и едва машина снова становится прямой, правая нога пробивается назад к нижней пластине и Хищная кошка начинает следующий прыжок.
Хит веселье на высоком месте
Конечно, это доставляет массу удовольствия, даже если это больше похоже на Carrera-Bahn, чем на настоящую гоночную трассу, потому что единственное, что вы можете услышать, - это ветер и хруст в абсолютно неизолированных балках. И с каждым раундом игра лучше работает с мотыгой и кончиком, с акселератором и тормозом. Но водитель сначала не полностью электрифицирован. Потому что даже если отделение SVO в Jaguar принесло из машины не менее восьмисот весов, iPace весит даже в версии Trophy с хорошими двумя тоннами, что, к сожалению, вы можете почувствовать на трассе. Меньше в поворотах, где наэлектризованный кот удивительно удобен, остается близко к идеальной линии и благодаря тому, что аккумуляторные батареи 600 кило в автомобильном полу имеют удивительно низкий центр тяжести. Тот находится на высоком сиденье на дороге, а не с задней стороны асфальта, так что вы быстро забыли. Распространенными являются прямые - потому что даже если максимальный крутящий момент чуть меньше 700 Нм с первой миллисекундой доступен, iPace не выглядит таким ядовитым и жадным, как гоночные автомобили, и ему требуется воспринимаемая вечность, пока не произойдет трехзначная цифра Число на спидометре мерцает - от 0 до 100 в секундах 4,5 звучит в теории в любом случае впечатляюще, чем на самом деле на треке. Тем более, что серийные автомобили, такие как Porsche Taycan или большой Teslas, тем временем также делают его намного быстрее на дороге. Тот факт, что максимальная скорость ограничена чуть более 200 км / ч, ничего не вредит. Во всяком случае, по крайней мере, на этом учебном курсе нет стрита, который был бы достаточно длинным, чтобы достичь этого темпа.
Поскольку Jaguar, очевидно, признал этот недостаток и потому, что это должно сделать гонки более захватывающими, в новом сезоне также есть в e-Trophy мода Attac от Формула Е, В зависимости от расы и правил электроника в течение короткого времени высвобождает на 20 больше энергии, и iPace получает второе дыхание. Во время тренировок водитель делает это сам, нажимая на кнопку наддува на руле, и это, по крайней мере, немного быстрее. Как будто гоночный автомобиль сбросил несколько сотен балластов, теперь он выходит на кривую выхода заметно быстрее из Кварка и толкает соответственно глубже в сиденье.
Но повышение не единственный переменный элемент на iPace. В дополнение к механической настройке гоночной подвески он предлагает своими полдюжины поворотных переключателей на руле поверх нескольких электронных гаджетов, которые есть только у электромобиля. Таким образом, вы можете варьировать распределение мощности между передней и задней осью во время движения и, конечно, степень восстановления. Должен ли гоночный автомобиль плыть только тогда, когда вы двигаетесь или активно замедляете и регенерируете энергию? Это влияет не только на скорость, но и на всю гонку. Потому что без выздоровления у него будет недостаточно заряда батареи для раундов 25 плюс тот, который предписывает правила.
Здесь и сегодня баланс быстро найден, и iPace поворачивает на один круг за раз. И со всеми приближается не только машина ближе к пределу, но особенно водитель. Хорошо, что вся магия закончилась менее чем через полчаса, и у них обоих есть вынужденный перерыв. Потому что пока iPace находится в грузовом отсеке, водитель также может отдышаться. Конечно, только когда он каким-то образом выбрался из клетки - и действительно, да, мистер Тюнер, мы обратили внимание и заметили это обеими ногами одновременно.