Приветствую сокращение: вместо Jeep, оснащенного V6, его лучшие версии моделей Cherokee и Wrangler теперь оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом - в соответствии с девизом CO2 снижают получаемую производительность.
SP-X / Verona. Ожидалось, что ввиду общей тенденции к уменьшению рабочего объема и цилиндров, Jeep также отключит двигатели V6, по крайней мере, в средних моделях. Теперь американский специалист по внедорожным автомобилям предлагает топовые версии серий Cherokee и Wrangler с четырехцилиндровыми двигателями как 2,0 T-GDI (200 kW / 272 PS) по ценам, соответственно, 49.500 и 47.000 Euro.
Универсальный Cherokee - производитель со средним потреблением 9,3 литров Super на километры 100, в то время как мальчишеский Wrangler должен довольствоваться девятью литрами - по крайней мере, базовой версии. Дело в том, что производителю, как правило, приходится снижать потребление, чтобы соответствовать общеевропейскому среднему пределу CO2 по всему парку, в противном случае возможны штрафы. В настоящее время Группа все еще управляет приобретением сертификатов CO2 у Tesla. Важно выяснить, могут ли требовательные клиенты в этом сегменте производительности также жить с двигателем сокращения в плане развития и совершенствования мощности.
Первые круги с недавно разработанным четырехцилиндровым двигателем не дают поводов для жалоб. Так что среднечастотный внедорожник Cherokee в виде 2,0 T-GDI впечатляет довольно приличной плавностью хода. Четырехколесный автомобиль повышает голос только тогда, когда соблазняет машину из резерва, но затем он дарит радость и энергично толкает тонер 1,9 вперед. Хорошие семь секунд проходят для спринта до 100 км / ч. Тем не менее, Turbo не может отрицать небольшой Anfahrschwäche, такие недостатки, конечно, не знают присоски большого объема. Они развивают свою силу линейно. Подумайте об этом, тем более что крутящий момент Turbo 400 Nm уже прилегает к турам 3.000 - бывший V6 Cherokee предлагал только 315 Nm на оборотах 4.300. Тот факт, что джип в некоторых ситуациях не полностью реализует команды акселератора в реальном времени, но также связан с автоматической трансмиссией преобразователя Нойнстуфена, которая иногда реагирует немного вяло, делает их изменения трансляции чрезвычайно гибкими.
Спорщик совершенно другого калибра, несмотря на тот же двигатель. Ветеран Джип снова и снова оглушает своей причудливой и фактически противоречивой смесью пуризма и роскошных подходов. Последний уровень расширения ставит водителя в прохладное прикосновение. Металлические оптические фитинги стильного красного или слегка серого цвета придают индустриальный вид, а два дисплея высокого разрешения - один центральный, а другой - между двумя классическими круглыми инструментами - создают на борту информационно-развлекательную группу. Покрытые кожей поверхности, в зависимости от оборудования, также создают гламурный блеск в автомобиле, который благодаря механическим блокировкам дифференциала, уменьшению рельефа местности и разъединенному стабилизатору может быть невероятно шероховатым на пересеченной местности - но также и на асфальте: например, простое управление, по крайней мере, если вы находитесь в пределах рекомендованной скорости движется.
Wrangler даже отлично выполняет определенные дисциплины - короткие дорожные валы отлично глотают спиральные пружины. Для Jeep неплохая идея позиционировать иконку образа жизни как можно более повседневную, тем более что даже в этом сегменте лишь немногие клиенты могут попасть в гравийный карьер. На больших дистанциях на склонах нет проблем с цельной кровью 4х4.
Кстати, новый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива Wrangler чувствовал себя как чероки - оба имеют примерно одинаковый вес. Но формально это, по крайней мере, «Рубикон», но примерно на полторы секунды дольше ста. Его восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор смещается немного живее, чем девятиступенчатый выход для кросс-инженерных платформ. В явно менее изолированном Wrangler устройство звучит острее, но никогда не неприятно.
Конечно, Cherokee, который довольно удобен в общем пакете, предлагает информационно-развлекательную систему на том же уровне, что и Wrangler - интеграция со смартфоном, голосовое управление - все, что душе угодно. И как «Trailhawk» с блокировкой дифференциала, защитой для бездорожья и защитой от коррозии, он мутирует взамен правого Kraxler - при повседневном использовании, но менее экстравертной упаковке. Ключевое слово для повседневного использования: Cherokee предлагает своим пассажирам достаточно места почти для 1.600 литров багажного отделения со сложенными спинками задних сидений. Ведь Wrangler может меняться в зависимости от модели без лишних слов с кабриолетом. Так что для каждого пользователя есть подходящая вещь.