Lexus отправляет GS в отставку и в будущем будет конкурировать с удобной ES за благосклонность бизнес-клиентов. Типично для японцев: ES доступен только как гибрид.
Вы должны дать немецким губернаторам Lexus одну вещь: у них есть выносливость. Более четверти века благородная дочерняя компания Toyota пытается утвердиться в этой стране и до сих пор не выходит из ниши. Совсем недавно продажи выросли почти до 3.000 автомобилей - столько, сколько Mercedes приносит людям примерно за три дня. Напротив, для японцев не может быть и речи об отказе: в 2019 году продажи должны вырасти до 4.000 единиц, а в 2020 году - до 5.000 проданных Lexus. Продажи надеются на сильный рост благодаря новому кроссоверу UX, который будет представлен дилерам весной. Но бизнес-седан ES, который теперь также впервые доступен в Европе по цене не менее 48.200 XNUMX евро, также должен сыграть свою роль.
До сих пор ни одна ES не добралась до Германии - и, кстати, не до Японии - но сама серия является полным успехом. Вместе с LS несколько меньший ES заложил фундамент для Lexus в США в 1989 году и с тех пор продал более 2,3 миллиона копий в шести поколениях. Номер семь был на улицах в Америке с конца лета 2018 года и также будет доступен у немецких дилеров с 19 января, где он заменит GS, который преследовал WLTP Aus. GS также браконьерствовал в пятиметровом сегменте, но сосредоточился на спортивности. Новый ES, с другой стороны, хочет конкурировать с Audi A6, Mercedes E-Class и BMW 5 Series с комфортом и элегантностью.
Визуальным сюрпризом не является ES, он выглядит как уменьшенный LS, поэтому с типичным грилем Diabolo, острыми светодиодами и узкими задними фонарями. Следуя духу времени, линия крыши опускается ровно назад и придает седану некоторый шарм купе - с тем недостатком, что высота кузова не особенно пышная; тем более что все ES в качестве стандартных предков с люком. Классическая раздвижная стеклянная крыша, без больших панорамных окон.
Также необычно малым является частично аналоговый, частично цифровой приборный блок за рулем. Прежде всего, бортовой компьютер, скорее всего, заставит дальновидных иногда впадать в отчаяние, современных высокотехнологичных дисплеев, как у Mercedes E-Class, у Lexus так мало. Опциональный головной дисплей является самым большим на рынке. Необычайно много переключателей центральной консоли, которые не все чувствуют одинаково высокого качества, также кажутся немного пыльными. Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном могла бы обеспечить больше порядка здесь, но все же система, доступная в двух размерах, управляется сенсорной панелью в центральном тоннеле.
И все же: хотя ЭС объективно не играет в первой лиге, вы сразу чувствуете себя комфортно после посадки и можете быстро справиться. Только сиденья должны быть немного шире, тогда комфорт для дальних поездок для не очень стройных водителей был бы еще лучше. Более просторный, чем у конкурентов, он находится на заднем сиденье, хотя бы впереди, даже у длинных пассажиров проблем нет. Опять же, ниже среднего - объем багажника: уходит 454 литров, ну и 100 литров меньше, чем у конкурентов. И: заднее сиденье не складывается.
Если эти мелочи не удерживают вас, вы можете уверенно обратиться к Lexus ES. Потому что на дороге японцы делают отличную фигуру. Единственным вариантом привода является гибридный 300h, который сочетает в себе четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2,5 (131 кВт / 178 PS и 221 Ньютонметр) с мощным электродвигателем 88 кВт / 120 PS, который добавляет дополнительный крутящий момент 202 Ньютонметр. Производительность системы указывается с помощью 160 кВт / 218 PS. Таким образом, ES находится в центре поля бизнес-седанов и ускоряется за секунды 8,9 на Tempo 100. Особенно приятно: инженерам наконец удалось прогнать скулю под полной нагрузкой в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. Хотя ES становится немного громче во время кикдауна, но не неприятно. Во время обычного вождения он очень тихий, не в последнюю очередь благодаря щедрому использованию изоляционного материала в кузове. Настолько тихо, что вентиляция аккумулятора, установленного сзади, может немного раздражать, когда радио выключено.
Расслабленный, ES может скользить, но он также любит прыгать в кривую. С несколько неуместным действующим выключателем на приборной панели можно активировать спортивный режим, затем амортизатор и рулевое управление усиливаются, и ES реагирует немного более прямо, но не очень быстро на газовые команды. Еще спортивнее возможно только с оборудованием F-Sport от 57.000 Euro.
Несмотря на гибридную технологию, обещанный стандартный расход топлива 4,4 (согласно NEDC, WLTP: 5,3 литр) не может быть достигнут во время оживленной поездки. Но тот, кто не преувеличивает, легко подходит к шестерке перед запятой: наконец, ES выключает горелку до тех пор, пока Tempo 120, когда это возможно. Но он не может постоянно включаться, энергия в батарее длится всего один или два километра. Тем не менее, технология с двойным слухом не только обеспечивает низкий расход топлива, но и ограничивает Vmax: только 180 км / ч может работать ES, и поэтому он должен зависеть от самой трассы от базовых моделей конкурентов.
Майкл Гебхардт / SP-X
Lexus ES 300h - Технические характеристики:
Седан высшего среднего класса, передний привод, длина: 4,98 метра, ширина: 1,87 метра (без зеркал), высота: 1,45 метра, колесная база: 2,87 метра, масса пустого: 1.680 кг, объем багажника: 454 литра
Гибридный привод:
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2,5, 131 кВт / 178 PS, максимальный крутящий момент: 221 Нм при 3.600-5-200 об / мин, электродвигатель: 88 кВт / 120 PS, крутящий момент: 202 Нм, производительность системы: 160 кВт / 218 PS, 0-100 км / ч: 8,9 с, Vmax: 180 км / ч, расход топлива: 4,4 л / 100 км, выбросы CO2: 100 г / км, стандарт выбросов: евро 6d-Temp, класс эффективности: A +, цена: от 48.200 Euro
Краткое описание:
Почему: потому что он выглядит моднее и эксклюзивнее конкурентов.
Почему бы и нет: потому что он не работает быстрее, чем 180 км / ч, а заднее сиденье не складывается.
Что еще: Mercedes E-Class, Audi A6, BMW 5 Series, Jaguar XF
Когда он придет: 19. январь