С небольшим обновлением Lexus обновил свое гибридное купе RC 300h через четыре года. Для бестселлера японцы все равно не должны быть такими.
Подобное купе было обязательным модным словом, когда дизайнеры рассказывают о своих автомобилях уже несколько лет. Настоящие купе - умные, изящные двухдверные - но все больше выходящие из моды: слишком дорогие, слишком непрактичные, слишком сложные, чтобы попасть в них. Поэтому доли рынка сокращаются, но производители премиум-класса по-прежнему держат престижные автомобили в баре. Lexus тоже: японцы надели RC четыре года назад, теперь они обновили купе среднего класса. С 19 января Lexus, который стоит не менее 48.400 5 евро, будет конкурировать с Mercedes C-Class Coupé, Audi A4 и BMW XNUMX Series с немного более симпатичным дизайном и улучшенной динамикой вождения.
Будет ли лечение свежестью стимулировать японцев, еще неизвестно. Даже клиенты 60 не подписали соглашение о покупке RC с 2018 в Германии, а также пересмотренный передний фартук с более характерными углами, новыми L-образными светодиодными фарами и задними фонарями или выходами свежего воздуха сзади едва заманить покупателей в салоны Lexus.
В конце концов: в дополнение к небольшой ретуши на корпусе, RC также выигрывает благодаря высококачественным материалам в интерьере, что должно приблизить его - как и новые аналоговые часы - к его старшему брату; Хороший LC за сто тысяч евро недавно также продан в два раза. Фактически, некоторые компоненты действительно причудливы: например, полированная поверхность климат-контроля или кожа с тонкой строчкой. К сожалению, они меняются, но с довольно плохими пластиковыми кнопками. Также новинка: большие наколенники на центральной консоли. Это абсолютно необходимо, потому что хороший RC длиной метров 4,70 плотно обрезан, а тот, у кого нет прямых размеров модели, насильно толкает куда-то снова и снова; большие водители обычно тоже на плоской крыше.
Чтобы гарантировать, что 1,8h, который не является особенно легковесным RC 300h, собирается в будущем чуть более динамично, технические специалисты пересмотрели шасси; точнее, они дали купе новые амортизаторы и более жесткие подвески. Затяните основание чем-то и передайте более прямой контакт с дорогой, но его комфортный базовый тюнинг сохраняет японский но. Любой, кто тянется к дорогостоящему оборудованию X-NUMX Euro F-Sport, получает адаптивный амортизатор, но даже в спортивном режиме Lexus остается больше планеров, чем Kurvenräuber.
В дополнение к базовой версии и вышеупомянутой спортивной версии в прайс-листе есть Luxury Line: для 55.650 Euro имеются, помимо прочего, светодиодные фары Matrix, ассистент дальнего света, держатель трека, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. Единственными дополнительными дополнениями являются стеклянный люк на крыше и аудиосистема Mark Levinson с динамиками 17. Для большинства клиентов реконструкция даже устраняет агонию выбора в приводах: 341 кВт / 464 PS сильный RC-F с двигателем V8 остается в предложении, но бензин начального уровня 200t - четырехцилиндровый турбо с 180 кВт / 245 PS - японцы удалили. То есть большинство клиентов прибегнут к гибридному приводу 300h. Инженеры оставили без изменений купе, пока не извлекающее выгоду из последней стадии разработки бензина и электромотора, которая как раз в Lexus ES была их дебютом. Комбинация 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Otto (133 кВт / 181 PS, 221 Ньютон-метр) и электродвигателя (105 кВт / 143 PS, 300 Ньютон-метр), разработанного в РЦ, как обычно, 164 кВт / 223 PS.
Этого достаточно для суверенной, но не обязательно спортивной производительности: гибрид оказывается гибким, разгоняется - за исключением случаев полной нагрузки - тихо и равномерно толкает купе за секунды 8,6, чтобы шагать по 100; Vmax ограничен 190 км / ч. Это соответствует более неторопливой интерпретации Lexus и предопределило ее к расслабленному крейсеру, который должен быть доволен умеренной поездкой с пятью литрами топлива в среднем. Однако RC не может управлять чисто электрически, маленькая гибридная батарея просто накапливает электричество на один, два километра. Особенно в городских условиях, когда батарея постоянно перезаряжается при торможении и качении, Lexus выключает горелку, но как можно чаще. Тойота говорит, что около половины расстояния в городе можно преодолеть без выбросов.
Lexus RC 300h - Технические характеристики:
Купе среднего класса, задний привод, длина: 4,70 метра, ширина: 1,84 метра (без зеркал), высота: 1,40 метра, колесная база: 2,73 метра, масса пустого: 1.735 кг, объем багажника: 340 литров
Привод:
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2,5, 133 кВт / 181 PS, максимальный крутящий момент: 221 Нм при оборотах 4.200-5.400, электродвигатель: 105 кВт / 143 PS, крутящий момент: 300 Нм, производительность системы: 164 кВт / 223 PS, 0-100 км / ч: 8,6 с, Vmax: 190 км / ч, расход топлива: 5,0 л / 100 км, выбросы CO2: 114 г / км, стандарт выбросов: евро 6d-Temp, класс эффективности: A +, цена: от 48.400 евро
вкратце
Почему: потому что среди конкурентов нет гибридного привода.
Почему бы и нет: потому что он стал крепким и немного старым.
Что еще: Mercedes C-Class Coupé, Audi A5, BMW 4 серии
Когда он приходит: 19. Январь 2019