Кто думает о Тойоте или благородной дочери Лексус, имеет в виду почти автоматически гибридный двигатель. Из-за чисто аккумуляторных электромобилей японцы хотели знать пока. Но это меняется.
У Тошио Асахи есть стратегическая задача, которая кажется довольно противоречивой. Главный инженер Lexus должен сделать модельный ряд еще более спортивным в будущем, но всегда помнить о двух основных ценностях: тихий и комфортный шепот, который должен быть в автомобиле дочерней компании Toyota.
Выиграйте на бархатных лапах на старте светофора - механика и физика до сих пор накладывали ограничения на технологии. Но на испытательном треке у подножия горы Фудзи последний привод Lexus показывает, что Asahi преуспел: компактный внедорожник UX запускается так, как будто его выстрелили из пистолета, когда вы нажимаете на акселератор - и не ошибается. Знаменитый гибрид не может быть под капотом. Вместе с зубчатой передачей, используемой там, этот привод всегда скулит до начала движения.
Тихое ускорение обусловлено совершенно другим приводом, который команда Асахи внедрила в UX: электродвигателем 150 кВт / 204 PS. Его счетчики 300 Newton уже доступны для полного старта, всего за семь секунд достигнута отметка часовых километров 100. Начиная с этого лета, Elektro-UX также будет предлагаться немецким клиентам.
Вам будет весело. Аккумуляторы весят 350 килограмм, а их мощность составляет 54 киловатта-часа. Они установлены в нижней части кузова. Инженеры специально усилили внедорожник по сравнению с гибридным UX и настроили амортизаторы по-разному - с 1,9 тонны, компакт также должен справиться с большим весом. Тем не менее, фокус, конечно, еще ниже, и это оказывает положительное влияние на иногда очень узкий и извилистый маршрут. Электрический UX становится грабителем углов, который также может противостоять конкурентам с точки зрения динамики движения. Максимальная скорость ограничена 160 км / ч, Lexus хочет гарантировать дальность действия 400 км (NEDC).
Внедорожник уже довольно быстрый в обычном режиме. Спортивный режим затем активирует действительно другой мир: с помощью лопастей восстановление может быть усилено еще раз в четыре этапа, так что UX может двигаться с самой сильной настройкой почти без педали тормоза через извилистую дорожку. При ускорении передние колеса 18 испытывают трудности только при сцеплении на мокрой дороге. Хорошо, что помощники вмешиваются, прежде чем вырваться.
Если вы хотите, вы также можете оживить сильное жужжание мотора, но оно генерируется только динамиками. Он остается сильным и тихим при нажатии кнопки. Только в эко-режиме UX отказывается от динамического ускорения и восстановления тормозов, становясь скромным планером на долгое путешествие.
Если вы находитесь в пути, вы должны даже достичь большего, чем стандартный диапазон. Потому что команда Асахи поставила UX, премьеру группы на батарейках, на колеса. Но производители не новички в электрической эффективности. «Мы извлекаем выгоду из опыта продаж 1,5 млн. Гибридов», - говорит инженер. В этом приводе также есть важный блок управления батареей - и Toyota знает больше, чем любой другой конкурент, об эффективном регулировании нагрева.
Поэтому Asahi обещает, что UX не придется сокращать свою производительность, как многие конкуренты, даже при динамической непрерывной нагрузке. Кроме того, литий-ионный блок также принесет «через десять лет более 80 процентов от его выходной мощности».
Многолетние качества обещает весь автомобиль. Фирменное очень высокое качество и отличная информационно-развлекательная система, включая Android Auto и Apple CarPlay, делают пребывание на очень удобных сидениях приятным. Кстати, Stromer отличается снаружи только отсутствующим выхлопом и электрической надписью обычного UX. Однако сравнительно небольшой багажник с высокими подоконниками маловероятен для клиентов с более высокими транспортными потребностями. Для отпуска на двоих это UX, но прекрасный выбор.
Но не очень дешевый. Японцы могут платить за роскошь в Лексусе в соответствии с требованиями. Официально ничего не сказано о цене Стромера. Но гибрид стоит около 40.000 XNUMX евро - как электрическая версия, вероятно, будет еще несколько тысяч, даже после того, как субсидии были вычтены. С этой точки зрения, завистливые взгляды на Китай могут испытать только менее умелые фанаты мощной электронной внешности. Потому что там же двигатель и аккумулятор предлагаются по значительно более низким ценам - в родственной модели Toyota C-HR.
Петер Вайссенберг / SP-X
Lexus UX 300 e - Технические характеристики:
Пятидверный, пятиместный компактный кроссовер, длина: 4,49 метра, ширина: 1,84 метра, высота: 1,52 метра, колесная база: 2,64 метра, объем багажника: 320 - 438 литров.
Привод: электродвигатель мощностью 150 кВт / 204 л.с., максимальный крутящий момент: 300 Ньютон-метров. Литий-ионный аккумулятор емкостью 54,3 кВт / ч. Время зарядки: не указано (стандартная зарядка до 6,6 кВт, быстрая зарядка до 50 кВт), 0 - 100 км / ч: 7,0 с. Vмакс: 160 км / ч, расход: не указан, запас хода: 400 км (NEDC), выбросы CO2: 0 г / км, класс эффективности: A +, цена: не указана
Lexus UX - краткий профиль:
Почему: потому что UX доставляет наибольшее удовольствие от вождения
Почему нет: потому что гибридный вариант был бы более разумным выбором
Что еще: Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC 40
Когда он придет: Средний 2020
