содержание Показать
В прошлом водители AMG, вероятно, редко жаловались на недостаточную мощность. Команда под руководством основателя компании Ханса-Вернера Ауфрехта уже 46 лет предоставляет моделям Mercedes дополнительную, порой ненужную, дополнительную производительность, и, между прочим, AMG отвечает за деятельность в области автоспорта на Mercedes-Benz.
Один человек, один двигатель
Настройка стабильной? Нет, тебе не нравится слышать это в Аффальтербахе. AMG можно сравнить с эксклюзивным медицинским учреждением для наркоманов PS. И чтобы подчеркнуть этот благородный мануфактурный характер, этот принцип по-прежнему применяется, даже если AMG является частью группы Daimler в течение почти 10 лет: один человек, один двигатель. Это видно под каждым капотом, который вы открываете на модели AMG: всегда есть значок с именем человека, который сделал двигатель вручную, размещенный на двигателе, чтобы он был хорошо виден. Потрясающе. (И да, сейчас должны быть женщины, которые производят эти моторы вручную.)
Mercedes-Benz E63 AMG 4matic S модель
В особом случае «Новый Е-Класс(Да, это «просто» обширный фейслифтинг) 525 л.с. были ранее доступны. Унылый, урчащий 5.5-литровый V8 теперь предлагается с двумя уровнями мощности: 557 л.с. и 585 л.с. в модели S.
Схема вождения E 63 AMG 4matic S-модель - 585 PS в T-модели!
S-модель? Модель T? Чем старше становится серия, и чем больше расходятся варианты оборудования и серии, тем больше дополнительных обозначений и идентификационных признаков необходимо.
Этим субботним утром я стою на подземной автостоянке в Барселоне, стены освещены голубыми световыми пятнами, и, насколько хватает глаз, новые модели E63 готовы и ждут, чтобы запугать и напугать толпу коллег из прессы и блогеров. Короткая прогулка от отеля до подземной автостоянки показала, что ночью были ливневые дожди, а на улицах сыро. Идеальные условия для защиты нового E-Класса в варианте AMG с 4-мя двигателями.
Потому что впервые после огромного фейслифтинга E-Class вы получаете версию AMG этого седана бизнес-класса с преимуществом тяги четырех ведущих колес: 4matic. Чтобы правильно снабдить переднюю ось мощностью, была выпущена модель S, а мощность би-турбо была увеличена до 585 л.с.
Пятьсот восемьдесят пять лошадиных сил.
T-Model = лимузин бизнес-класса с «огромным» багажником. S-модель = режим мощности для режима мощности. Я сажусь на водительское сиденье - регулирую положение, и через несколько секунд я чувствую себя неотъемлемой частью этого отстраненного мира с любовью к работе, прекрасным материалам и идеальной эргономике. (Например, небольшое смещение по центральной оси руля беспокоит меня меньше, чем мой коллега Себастьян Бауэр из passiondriving.de)
Признаюсь, я нервничал - до Мне разрешили повернуть ключ берсеркера. Tschaka-tschaka-Vrooooommmm ...
Это произошло как раз в тот момент, когда стрелял первый из восьми цилиндров, любое возбуждение сменилось почти эротическим энтузиазмом, выбросом адреналина, изменением восприятия мирских проблем. Если другие обсудят потребление бензина и цены на бензин, потерю стоимости роскошных спортсменов или вопрос о факторе зависти.
Как только V8 посылает свои жизненно важные признаки, отраженные стенами подземного гаража, в ухо водителя, что-то меняется в отношениях между людьми и их окружением.
Автомобильная эротика
Первое свидание с женщиной-мечтой или первые несколько часов в автомобиле в этом классе производительности. Мне трудно решить, какой выбор я бы сделал, если бы сейчас я столкнулся с выбором только одного из двух в моей жизни, всего лишь еще раз.
Хотя - я счастлив в браке, решение принято.
Когда мы покидаем подземную автостоянку и выезжаем на улицы Барселоны, я впервые узнаю об элементарной силе, которую Аффальтербах вложил в капот E-класса, которым так часто злоупотребляют, как такси. Крутой съезд с подземной автостоянки с мокрым бетонным покрытием? При нажатии на педаль акселератора требуется только небольшое количество сахара. Сцепление 4matic и 800 Нм V8 Bi-Turbo не гарантируют, что E-Класс поднимается по рампе, а, скорее, поворачивают остальную часть земного шара в правильном направлении, так что все углы, пандусы и уклоны корректируются. исправлено вращением Земли.
Эффективно - в прошлом подземная автостоянка была бы завернута вонючей резиновой пыткой.
Когда я выезжаю из города по автомагистрали и вскоре после этого добираюсь до горных внутренних районов Каталонии, моя периферическая нервная система едва ли привыкла к широкому спектру услуг. В любое время - в любой звездной системе - вызванное движением педали акселератора, восприятие времени и пространства меняется. Zeit und Raum, Тем более как универсал, крайне неоднозначный и в то же время всерьез наполненный смыслом.
Благодаря полному приводу вы можете, наконец, преобразовать практически неприлично высокую мощность двигателя в реальное ускорение. Не только прямо, но и поперек. (Коллеги, которые были на дороге в E557 мощностью 63 л.с. без 4matic, имели разный опыт)
Fährste Quer ..
Более 500 л.с. и крутящий момент паровоза на задней оси, чтобы сохранить чистую линию на проселочной дороге, не требуется много. Обычно было очень легко нарисовать две линии одновременно. Черный и 285 миллиметров в ширину. С большой отдачей мы с радостью идем от кривой к кривой. Если руль с большим сердцем и амбициями джентльмена-водителя находился за рулем, было бы необходимо, однако, если вы не хотите, чтобы сила природной силы, спрессованной в алюминиевых втулках, терялась в голубом дыме, столько же концентрации, сколько необходимо - вы хотели используйте гильотину, чтобы подстричь ногти.
Лучшее или ничего. И в Аффальтербахе они увидели одну.
Однако, если вы распределяете смехотворную мощность в 800 Нм на четыре колеса, увеличивается вероятность того, что большая часть из них будет преобразована непосредственно в движитель.
На извилистых горных дорогах вокруг Монсеррата в холмистой глубине Барселоны новый E63 должен доказать, на что способен его полный привод. На высоте более 1.000 м в это субботнее утро было не только прохладно, но и сыро, и тот, кто думал, что люди из Аффальтербаха забыли о гильотине, теперь научился лучше. Хотя полноприводный E63 по-прежнему имитирует космический шаттл при старте управления запуском и столь же впечатляюще взлетает на свою собственную орбиту спортивного седана, всегда следует думать о брутальной мощи гильотины при беге с поворота на поворот по свежей полосе асфальта. Из-за облаков дорога становится влажной.
Никогда раньше в своей жизни я не водил пятиместный автомобиль с 1.900 литрами грузового пространства и полным приводом, который так жестоко, так злобно, так ненормально быстро выезжает из поворотов. Безумная идея силы и мощи. Но даже полный привод не может преодолеть физику, и AMG статически распределяет мощность. Таким образом, 33 процента приходятся на переднюю ось, а остальные - (в случае AMG, должно быть, более 67%!) На заднюю ось. При выключенном ESP .. (ESP Off is fВсе, что требовалось, это «режим управления», и если бы наша гильотина в Бадене неконтролируемо пробила барьеры, то ESP вернулась бы во время долгого полета в долину и наверняка разрядила бы ситуацию). .
.. в режиме обработки
В словаре превосходных степеней автомобильной журналистики отсутствует глава «AMG E63 S-Modell 4matic», поэтому я могу описать только как неспециалист, что происходит, когда вы позволяете этому двухтонному грузовику пролететь по влажным горным дорогам в режиме управления ESP:
Разрываясь между риском остановки сердца из-за передозировки адреналина и одного - страшного в бутике - все чувства к невесомости повседневной жизни испаряются. Есть точка торможения, там, нет, сверх внимания, неважно, давление, тяга, вылет, нет, больше, производительность.
Вывод:
В конце дня остается только полностью пустой. Успокаивающий. Почти сексуальное удовлетворение после чрезвычайно напряженных часов. Устал, но счастливый. С опытом, который, даже будучи семейным человеком, у вас все еще есть возможность купить автомобиль, который позволяет переднему пассажиру заполнить зад, и в субботу вечером, когда аспирин вынимается из шкафа в спальне - более чем справедливая альтернатива.