содержание Показать
А потом я сказал фотографу: возьми что-то в качестве фона, которое немного меня растягивает, - тогда ты не видишь живот таким. Итак, мы взяли этот мотив. Но потом я увидел, что вы выглядели стройными перед GLE Coupé, независимо от того, что вы все еще можете видеть на картинке. Оглядываясь назад в то время в бессмысленном внедорожнике купе. С бессмысленной моторизацией.
Русский для начинающих
Mercedes-Benz GLE Купе 450 AMG
Почему там эта машина?
Потому что BMW успешно показала пример того, как бессмысленные автомобили могут хорошо продаваться, если ловить рыбу далеко за пределами хорошего вкуса. Лишить большой внедорожник его внедорожных возможностей, прикрутить греховно дорогие колесные диски размером 4XL и выпуклые пороги, вид которых может обернуться экономическими убытками, - это причины, но не препятствия. Но весь абсурд имеет систему и, что гораздо важнее, успех. Создав BMW X6, мюнхенская компания надолго показала язык штутгартской компании и удовлетворила абсурдные пожелания платежеспособных водителей автомобилей.
Так что теперь и «Даймлер», и снова пораженный «живой» чувственной ясностью. Дизайн сложно описать вежливо. В то время как жадный перфорированный нос из листового металла для охлаждения воздуха все еще проходит через пост-опушенный вид мощности для левой полосы, он выбивает все предохранители в мозгах прагматичных покупателей вариантов с плоским задним концом и задним концом Рубенса.
Попасть во второй ряд так же сложно, как кажется. Ствол купе GLE - это шутка. Загрузочный подоконник - это лебединая песня любой практичности. Купе GLE хочет видеть себя как произведение искусства - не беспокоясь об искусстве. Можно сделать ... вероятно, соответствует эго будущего владельца.
Как ты себя чувствуешь за рулем?
Чертовски хорошо. Это похоже на захват власти в диктатуре третьего мира, если вы хотите сравнить чувство обладания дорогой с чем-то. Ты там внизу - я там наверху. Какое мне дело до абсурдного количества места? Багажник? Слишком большой для моей кредитной карты, мне достаточно документов между мной и вторым пилотом. Мануал «Русский: Немецкий» мы небрежно кладем в бардачок.
Независимо от того, на каком языке говорят в серии 1, нет никаких претензий к пространству, дизайну, ощущениям. Все это соответствует прайс-листу. Это соответствует внешности купе GLE. Dibasic. Доминирующий.
450 GLE Coupé еще не вошел во «внутренний круг». 450 AMG - бухгалтерская версия большого 63. «Как-то» все же разумная версия. Менее вульгарный на вид. Менее грубый. Менее бессмысленно?
Без новых моделей AMG с 450 в названии скачок между серией GLE и популярными AMG был бы слишком большим. Этап добавления спортивной промежуточной ступени кажется необходимым, как если бы вы попробовали 0.5-литровый стакан водки.
Так чувствует себя Tempo 200
Чертовски хорошо! Трехлитровый V6-Bi-Turbo борется, он продвигается к демаркационной линии 200 с дешевым доминированием, затем начинает запутываться с элементами, но до тех пор все это остается суверенным. И хорошо подчеркнут в звуке с пряным, классным окружением. 367 PS объявляет о процессе переключения с помощью spritzeln и Brabbel и сливочного барабана для переподготовки AMG.
Автоматическая коробка передач с 9 скоростями - тихое возвышение. Он уверенно пинает проходы - только при переходе с 3 на 2 или 1 всегда есть дефицит, ворчащий, как русский военный кадет, после водочного крещения.
GLE Coupé весит 2.2 тонны даже с шестью цилиндрами. Каждый синий кит знает, что слишком большой вес влияет на эстетику. Такой кит не танцует, как дельфин по волнам. Ясно. Все понимают, особенно автор статьи. Пока друид из Аффальтербаха не бросил GLE в чайник с волшебным зельем на стадии разработки. * Blub *
Первой «Ю2т-балерине» не исполнилось 63 года.
Автору было разрешено проехать на бессмысленном обелиске через горы, и он с радостью может сообщить о невероятно хорошей управляемости GLE 450 Coupé, вспоминая широкую, почти старческую ухмылку. Благодаря системе стабилизации крена с активными стабилизаторами и пневматической подвеской, вы прокладываете себе путь через горные переходы на высоте 2.30 метра над транспортным потоком с легкостью, забыв все законы Ньютона.
Тяга и перекрестный сатанизм, конечно, также являются результатом безумных комбинаций колесо-шина. С шинами 275er на передней оси и 315 в дюймах 21 на задней оси у асфальта нет иного выбора, кроме как сдаться в тяжелом весе.
Стоит ли хорошо?
Да. Абсурд. Но потрясающе.
Идея создания промежуточного звена между 333-сильным V6 в 400-м и 557-сильным «маленьким» AMG 63 (без s) поначалу звучит абсурдно. Двухтурбинный двигатель 450-го «всего» на 367 л.с. сильнее при 34 л.с. - но все же на 190 л.с. слабее, чем у молота V8. Но вместе с разноразмерными шинами 450 AMG и активной конструкцией привода и шасси AMG 450 заполняет пробел, который раньше никто не видел.
У кого уже есть все остальное: девушка из Санкт-Петербурга, деньги от последнего выхода из бизнеса и все остальное просто боится быть проигнорированным в пробке, но еще не чувствует себя подготовленным к шагу в AMG, будь то из-за неуверенности или застенчивость (о, давайте урезать скромность на купе GLE), для которого базовая цена в 75.803 XNUMX евро - правильное предложение!