Летом Mercedes начинает свое электрическое наступление с EQC. Среднеразмерный внедорожник не только впечатляет своей чрезвычайно плавной работой и комфортом, но также оказывается умным парнем, когда дело доходит до диапазона и управления зарядкой.
Результат вряд ли можно прочитать более впечатляюще, чем в аэропорту Осло, что это означает, когда государство продвигает электромобильность. Пройдя через соседний гараж, вы не поверите своим глазам: на тросе висят десятки электромобилей. Тесла, Э-Трон, Кона, I-Pace, i3, e-Golf, Leaf и Zoe. Все они, кажется, больше представлены здесь и на улицах норвежской столицы, чем обычные дизельные и бензиновые двигатели. Скандинавская страна - электрон номер один во всем мире. И идеальное место для Mercedes, чтобы представить свой первый внедорожник с силовым приводом, EQC.
Это прелюдия для целого семейства электроники, которое компания из Штутгарта хочет поставить на колеса к концу 2022 года. При длине 4,76 метра EQC возвышается всего на несколько сантиметров над GLC «родственной модели». Причина в другом дизайне кузова и новой передней части, которая должна однозначно показать, что под капотом больше нет двигателя внутреннего сгорания. Технически, однако, EQC разделяет платформу с GLC и даже работает с той же сборочной линии в Бремене. EQC отключается только на короткое время, когда используется почти 700-килограммовая батарея.
Почти все вращается вокруг хранения электроэнергии в электромобильности. Производители в настоящее время стараются собрать как можно больше энергии в автомобиле, чтобы решить одну проблему - страх перед клиентом. Вопрос об эффективности и максимальной скорости не такой, как раньше, с электромобилем первый вопрос всегда таков: как далеко я смогу с ним добраться? Mercedes указывает до 471 километра. К сожалению, эти стандартные значения, определенные при очень благоприятных условиях, относятся к миру сказок. Более низкие температуры, включенный кондиционер или отопление, а также более быстрый стиль вождения значительно сокращают диапазон в повседневной жизни. Майкл Келц, главный инженер EQC, не задумываясь и приукрашивая, дает реальную подсказку, поскольку он долгое время тестировал EQC, проводя его в любое время года. «Около 360 километров летом, около 270 километров зимой», - говорит Келз. Бортовой компьютер дает нам аналогичный результат, показывая потребление 25 кВтч / 100 км - в Осло в тот день это всего лишь прохладные десять градусов по Цельсию. Аккумулятор имеет емкость 80 кВтч. Так что было бы пустым через 320 километров - с тем же стилем вождения.
Чтобы получить еще больше от этого, Mercedes снабдит каждую модель эквалайзера - сокращение от «Electric Intelligence» - чрезвычайно умным программным обеспечением. Навигационная система точно знает профиль маршрута и условия движения к месту назначения и соответствующим образом корректирует режим восстановления и стиль вождения. Если в пути необходима остановка зарядки, система показывает, сколько электроэнергии необходимо зарядить, чтобы добраться до пункта назначения с достаточным количеством остаточной энергии. Поездка также может быть удобно спланирована заранее из дома и отправлена в машину.
Как бы ни была полезна большая батарея для дома, дома будет невозможно полностью перезарядить EQC за ночь без мощной настенной коробки. Обычная розетка заняла бы 40 часов. Благодаря настенной коробке время сокращается до девяти-десяти часов и даже до 40 минут при протекании постоянного тока, что можно найти на суперзарядных устройствах на автомагистралях и на некоторых общественных зарядных станциях в городе. Тем не менее, все предварительные условия также должны быть прямо здесь, например, температура батареи составляет 30 градусов Цельсия. Только тогда ячейки могут переварить зарядный ток 110 кВт, который Mercedes указывает в качестве максимума для EQC. Кроме того, 40 минут применяются только до уровня заряда 80 процентов.
EQC приводится в действие двумя электродвигателями мощностью 150 кВт / 204 л.с. каждый, задний из которых предназначен для быстрой подачи энергии, а передний - для повышения эффективности и рекуперации. Вместе они выдают на колеса 300 кВт / 408 л.с. и развивают впечатляющий крутящий момент в 760 Нм. Оба они делают EQC, несмотря на его вес не менее 2,5 тонн, не только полноценным парапланом, но и, при необходимости, спортивным компаньоном. Благодаря низкому центру тяжести EQC очень четкий за углом. Однако еще более впечатляющим является невероятное спокойствие в этом электрическом внедорожнике. В то время как Audi позволяет своему e-tron «выть» немного, как трамвай на низких скоростях - предположительно, чтобы напомнить вам, что вы сидите в электромобиле, - на Mercedes-Benz водитель не слышит ни звука. Задний электродвигатель и, в частности, колесные арки были чрезвычайно тщательно изолированы.
Что касается цены, то сейчас компания из Штутгарта позиционирует свой 10-й электромобиль - Smart, выпущенный в 2009 году - на 8.000 евро ниже, чем у двух основных конкурентов Jaguar I-Pace и Audi e-tron. Но это не все. 71.281 59.900 евро соответствует чистой цене 4.000 0,5 евро, что означает, что EQC имеет право на финансирование в Германии, и клиент может получить премию в размере 6 евро. Мерседес считает, что это и новые правила компании в отношении автомобилей на XNUMX% должны побудить многих клиентов в этом сегменте перейти на электромобили. Книги заказов открыты с XNUMX мая, и первые поставки обещаны летом. Однако: якобы большая часть произведенных в этом году EQC уже должна была быть продана - в Норвегию.
