Отчет о вождении: Mercedes S-Class

Когда Mercedes выводит на рынок новый S-класс, швабы всегда были уверены в внимании автомобильного мира. Это также относилось к последнему поколению люксового класса, которое было представлено в 2013 году и теперь должно уступить место новому S-классу. Но на этот раз все выглядит немного иначе, по крайней мере, в этой стране роскошный седан, доступный по цене от 94.540 евро (брутто, 16% НДС) за S 350 Diesel, больше не привлекает к себе внимания. Автомобильный мир слишком сильно меняется, машина как таковая горит; Даже дома вы столкнетесь с большой конкуренцией в следующем году с полностью электрическим EQS. Но новый S-Class определенно является автомобильным заявлением, которое, как считает менеджер по продукции S-класса Уве Эрнстбергер, «снова задаст темп в автомобильной промышленности», и, тем не менее, он всегда полон новых, усовершенствованных или, по крайней мере, улучшенных технологий.

Визуально проще, чем его предшественник

Перечислить их все вышло бы за рамки. Начнем с дизайна, который позволяет делать информативные выводы о маркетинге автомобиля. Потому что взгляд на мощную решетку радиатора показывает, что европейский вкус больше не имеет решающего значения. Скорее, привет из Азии и особенно Китая, где люди любят визуально демонстрировать (финансовый) успех. В конце концов, вполне логично, что Mercedes взялся за это, поскольку треть из 500.000 90 единиц последнего поколения уже продана в Китай. Тот факт, что в общей сложности XNUMX процентов этих S-классов имели дополнительную длинную колесную базу, подчеркивает это.

С другой стороны, помимо престижной передней части, S-Класс визуально довольно сдержан. По сравнению с предыдущей моделью поверхности стали более модулированными и, следовательно, более мускулистыми, но имеют меньше швов на корпусе. Вместе с довольно смелой задней частью с теперь состоящими из двух частей фарами в результате получается совершенно элегантный, но, по крайней мере, долговечный вид. Этот S-класс будет - возможно, как старый Jaguar XJ сегодня - по-прежнему хорошо выглядеть через 10 или 20 лет.

Версия плагина еще впереди

Привод изначально обычный. Доступны бензиновые и дизельные с шестью цилиндрами каждый. Через несколько недель появится восьмицилиндровый двигатель, который, вероятно, будет популярен, особенно в США, как второй по важности рынок. А в следующем году Mercedes запустит подключаемую версию, которая должна иметь 100-километровый чисто электрический запас хода и, следовательно, может быть даже больше, чем зеленый фиговый лист в повседневной жизни.

Мы садимся в S 500 с полным приводом, который оснащен множеством дополнительного оборудования, и сталкиваемся с интерьером, который никогда раньше не встречался с этим сочетанием прекрасных материалов, великолепных сидений, современной информационно-развлекательной системы и тщательной обработки. Сейчас некоторые могут подумать, что S-Class в настоящее время является последней моделью в своем сегменте, который в Германии обычно включает только Audi A8, BMW 7 серии и Lexus LS, которые продаются в крошечных банках. может.

Безопасность благодаря технологиям

Особенно привлекает внимание огромный дисплей в центре, который управляет информационно-развлекательной системой, настройками автомобиля, навигацией и многим другим. Вам не нужно так часто сплетничать о великолепном дисплее, потому что второе поколение системы MBUX также надежно реализует большинство команд после подсказки «Привет, Мерседес». Приветливая дама не только объясняет все функции автомобиля, но и задает ей общие вопросы (когда начался «Венский конгресс»?) И надеется на правильный ответ.

Новый S-Класс производит наибольшее впечатление во время вождения. Вы плывете по Швабии, как Бог, чтобы добраться до сути. В салоне настолько тихо даже на скорости 180 км / ч, что можно разговаривать шепотом. Это, безусловно, связано с тем, что Mercedes впервые обрабатывает некоторые профили корпуса так называемой акустической пеной перед сборкой, что в долгосрочной перспективе улучшает звукоизоляцию. Немного больше можно услышать только от шестицилиндрового бензинового двигателя, который развивает 320 кВт / 435 л.с., если вы сильно нажмете на педаль акселератора. Стандартная пневматическая подвеска в любом случае хороша, но ее можно расширить с помощью так называемого E-Active Body Control, частично несущей гидропневматической системы, которая активно поддерживает и амортизирует кузов автомобиля. У тех, кто заказывает это, также есть так называемый импульс предварительной безопасности, еще одно из бесчисленных нововведений в роскошном седане: если боковые датчики обнаруживают потенциальную боковую аварию на ранней стадии, автомобиль поднимается на 8 сантиметров, чтобы максимизировать энергию другой стороны, участвующей в аварии. направлен на жесткую конструкцию дверного порога, и фактическая конструкция двери облегчена.

Конечно, роскошь нельзя упускать

Также поразительно, насколько легок и маневренный S-Класс, длина которого составляет 5,18 метра или даже 5,29 метра в удлиненной версии, движется в городском потоке или по серпантинам. Не в последнюю очередь благодаря рулевому управлению задней осью, которое, в зависимости от ситуации, поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние колеса, или в противоположном направлении. В первом случае это обеспечивает большую устойчивость на более высоких скоростях, во втором - уменьшает радиус поворота до 2 метров.

К сожалению, за многие технические инновации и прекрасное оборудование приходится платить дополнительно, поэтому S-Класс остается тем, чем был всегда: транспортным средством для членов совета директоров и управляющих директоров, отличным туристическим лимузином и водителем для людей, которые могут позволить себе отличные поездки и водителей. Можно. С другой стороны, мы можем только надеяться, что рано или поздно мы обнаружим некоторые из деликатесов нового класса люкс в автомобилях, доступных для обычных людей. В конце концов, за 70 лет существования роскошных автомобилей Mercedes так и было.