содержание Показать
С Электрический внедорожник Марвел Р имеет MG предложение для спокойного путешествия всей семьей. И: Меньше определенно может сделать больше.
Неужели мамам, папам и детям нужно начинать отпуск с удара в спину? С ноющими ребрами после езды по серпантину из-за ультрапрофильных спортивных сидений? Или швы в попометре из-за чересчур спортивного шасси? В новом полностью электрическом мире монстров крутящего момента те, кто поддается рекламной лирике многих производителей автомобилей, часто покупают автомобиль, который должен быть спортивным автомобилем с катапультным стартом. С указанными последствиями.
"Нормальная" машина?
Но это не обязательно так, о чем свидетельствует первая поездка на Marvel R, которую китайский производитель MG привезет в Германию с начала года. Внедорожник длиной 40.000 метра должен быть доступен за 4,67 XNUMX евро (субсидия все еще вычитается). А базовая моторизация в особенности показывает: сила в спокойствии.
Теперь 132 кВт/180 л.с. и 410 ньютон-метров крутящего момента — это не совсем заявление об отказе от прав. Но 1,8-тонный автомобиль не заводится, когда вы нажимаете на педаль акселератора, как космический шаттл, когда он запускается. Зачем?
Как ведет себя Marvel R на дороге?
Ведь Marvel в первую очередь хочет быть туристическим автомобилем — и именно такой моторизацией он выделяется из гаммы. Внедорожник имеет мягкую, но никогда не шатающуюся подвеску. Отдача от дороги прямая, но остается расслабленной. Даже на сиденьях с вентиляцией и подогревом от люксовой версии (около 50.000 XNUMX евро) пассажир сразу чувствует себя комфортно. Не слишком туго, не слишком мягко. Удобен для спины — даже после долгой поездки.
Только рулевое управление могло бы быть немного туже; а вот движок марвел это предсерийная модель, может шанхайские инженеры еще пару гаек закрутят.
Плохого качества больше нет
Вспомогательные системы также должны быть снова проверены в этом случае. Потому что в китайской оригинальной версии Marvel R может больше, чем здесь предлагается: интеллектуальный дистанционный круиз-контроль с регулировкой до разрешенных скоростей, самостоятельное вождение на уровне 3 (без руки на руле) или автономная парковка без сидения в транспортном средстве, вот что внедорожник может сделать там. В Германии функции создаются на центральном компьютере и в некоторых случаях даже видны, но не активируются. Это увеличение удовольствия от путешествий также будет доступно здесь через онлайн-обновление через встроенную SIM-карту 5G. Как именно настроен Marvel при выходе на рынок, пока не совсем ясно.
Однако видно, что с переработкой китайцы в курсе, несмотря на конкурентную цену — такие конкуренты, как Hyundai Ioniq 5 или Skoda Enyaq, стоят на несколько тысяч евро дороже. Вместо твердого пластика пассажиры на всех сиденьях прикасаются к мягкому, тщательно обработанному пластику и тонкой коже. Бортовой компьютер тоже быстро реагирует — и выводит результаты своих расчетов для навигационных систем и им подобных в высоком разрешении на 19,4-дюймовый монитор, расположенный под небольшим углом под центральной консолью, для водителя еще и в виртуальной кабине за рулем. руль.
Однако у Marvel нет дисплея на лобовом стекле. Так что есть еще над чем поработать для следующего фейслифтинга. Однако, в дополнение к обычным навигационным или информационно-развлекательным командам, голосовое управление также может открывать огромный стандартный стеклянный люк в крыше; дальнейшие диалоги должны быть представлены позже через обновление.
200 сделать их всех
Впечатляющая плавность хода уже пришла в первую лигу. Stromer и без того тихий из-за привода, но особенно хорошая шумоизоляция и двойные стекла на передних боковых окнах позволяют разговаривать шепотом даже на скорости 200. Без опечаток... Marvel R легко достигает отметки в 200 км/ч, в отличие от конкурентов, которых лимитировали гораздо раньше, даже в базовой версии. Его можно было даже использовать в качестве постоянной скорости во время ночных поездок в отпуск. Если бы аккумулятор не разрядился после трехзначного пробега. Никто не может делать ведьм с электромобилями. Но короткий спринт иногда может быть полезен.
Кстати, программы вождения автоматически становятся еще более удобными: если вы выбираете экономичный режим вместо «Спорт» или «Нормальный», вы ограничиваете ускорение и максимальную скорость в соответствии с запасом хода. А рекуперацию можно увеличить до трех уровней вплоть до ощущения одной педали. Электродвигатель может выдавать максимум 100 киловатт при торможении и подавать обратно в аккумулятор.
Если затем заряд приблизится к нулевой отметке не позднее, чем через 400 километров, для долгого путешествия потребуется немного больше терпения. Потому что максимальная мощность зарядки составляет 92 киловатта. Таким образом, даже на станции быстрой зарядки требуется около трех четвертей часа, прежде чем батарея достигнет уровня заряда от пяти до 80 процентов. Вместо кофе-брейка лучше хорошо пообедать, прежде чем путешествие продолжится.
Универсал без большого багажника?
Между прочим, на втором ряду комфортно и воздушно сидят не только дети — пусть электрический внедорожник и не космическое чудо. Высота багажника даже ниже среднего, а порог багажника довольно высокий. Заслонка, которая всегда электрическая, выпускает всего 357 литров. Без попутчиков сзади, после складывания заднего сиденья остается до 1.396 литров. И в конце концов, благодаря заднему приводу у него еще есть место под передним капотом еще на 150 литров, который открывается автоматически с помощью газовой пружины.
В полноприводной версии остался только бардачок получше. Полный привод с тремя двигателями разгоняет Marvel с нуля до сотни менее чем за пять секунд (вместо чуть менее восьми) — и при ускорении таранит 4-ньютон-метровую ногу слона в спину. Но честно: оно вам надо?
Спецификации
Пятидверный, пятиместный внедорожник; Длина: 4,67 м, ширина: 1,92 м, высота: 1,62 м, колесная база: 2,80 м, объем багажника: от 357 до максимума около 1.639 литров.
До трех электродвигателей, двухступенчатый автомат, литий-ионный аккумулятор на 70 кВтч, общая мощность 132 кВт/180 л.с. (полный привод: 212 кВт/288 л.с.), максимальный крутящий момент: 410 (665) Нм при 0 об/мин , 0-100 км/ч: 7,9 (4,9) с, Vmax: 200 км/ч (ограничено), запас хода: 402 (370) км, стандартное потребление: не указано, быстрая зарядка постоянным током 5-80%: 43 мин., CO2 - Выбросы: 0 г/км, класс эффективности: A+
Цена: примерно от 40.000 евро
вкратце
Почему: очень качественно сделано, дешево
Почему нет: умеренный багажник, не самый быстрый при загрузке
Что еще: Hyundai Ioniq 5, VW ID4, Skoda Enyaq