Mitsubishi ASX существует уже девять лет, но конца этому не видно. Теперь компактный внедорожник снова получает фейслифтинг. Самая важная новинка: свежий двигатель и наконец полный привод и автомат.
Около семи лет автомобиль обычно строится до того, как преемник пойдет по стопам - тенденция скорее падает, потому что быстрые времена развития в ИТ-индустрии также увеличивают давление на автопроизводителей. Итак, настало время, чтобы Mitsubishi ASX, доступный с 2010, вышел и освободил место для новой редакции. Но японский компактный внедорожник держит его как королеву и даже не думает отречься от престола. Вместо этого ASX получает реконструкцию в уже девятом году, и уже объявленный преемник может подождать еще два или три года. Свежеприготовленный Mitsubishi с сентября ожидается от 18.000 евро у дилера.
Внешне запыленный 4,37 может быть метровым ASX вполне, но совершенно старомодным он не является. Каждые три года уже было два напитка. После недавней фейслифтинга компакт, который в то же время являлся основой Citroën C4 Aircross и Peugeot 4008, даже выглядит вполне прилично. Он основан на старшем брате Outlander и наклонном внедорожнике-купе Eclipse Cross и работает с новой, мускулистой передней частью, уверенной в себе, как никогда: широкая решетка радиатора, узкие светодиодные фары и скрытый Kuhfänger - это японцы, с которыми приятно столкнуться. В задней части дизайнеры подчеркнули ширину и, следовательно, прочный внешний вид внедорожника.
С другой стороны, мало что изменилось внутри, новы климат-контроль и пересмотренная информационно-развлекательная система. Сенсорный экран вырос с семи до восьми дюймов, а функция навигации, предоставляемая TomTom, работает безупречно и получает данные о трафике в реальном времени через смартфон водителя - но тщетно ищет такие игры, как колыбель для индуктивной зарядки или дисплей с поднятым экраном. В остальном, Mitsubishi в основном старалась сделать интерьер немного более качественным. С сомнительным успехом: материалы все еще довольно дешевы, обработка здесь и там немного неточная. С точки зрения пространства, ничего не изменилось с подтяжкой лица, спереди вы сидите довольно хорошо, сзади это очень сильно затягивает голову; в обоих рядах сидения установлены довольно высоко. Багажник обычный с классом литров 406 до 1.206.
Самая большая революция произошла под капотом. Хотя ASX все еще имеет только один двигатель, последний оставшийся бензиновый двигатель 1,6 пережил свой день и заменяется двухлитровым четырехцилиндровым двигателем, который уже использовался в американских моделях. Мало того, что 110 кВт / 150 PS обеспечивает большую мощность на процентах 30, но также увеличивает крутящий момент от 154 до метров Ньютона 195. Ложь только на высоких гастролях 4.200, потому что турбо отказалось от Mitsubishi. Если вы быстро переключите пять передач, теперь вы можете перенести ASX в 10,2 в 12,2 вместо секунд 100, максимальная скорость умеренно увеличивается с 183 до 190 км / ч, нагрузка на прицеп увеличивается на килограммы 100 до тонн 1,3. Гораздо важнее, чем динамика плюс: с новым двигателем и полным приводом возвращается к предложению, конец 2018 вместе с дизелем пришлось снять шляпу.
Система 4 × 4 работает классическим образом: задняя ось снабжается мощностью, которая требуется с помощью электронно-управляемой муфты, если дорога сухая, только два процента мощности уходит назад, а если система обнаруживает проскальзывание, она отправляет половину мощности за кормой. Максимальный крутящий момент на задней оси можно форсировать с помощью функции блокировки, которая может быть преимуществом при запуске на плохой поверхности; Считается, что работа привода на передние колеса 2WD экономит топливо. Сколько потребляет ASX, пока неясно, на нашем первом неторопливом тестовом цикле с исключительно спокойным и сбалансированным полным приводом бортовой компьютер показал нам хорошие восемь литров.
И есть еще одна новинка, о которой следует сообщить: хотя полноприводный дизель также управлял шестиступенчатой автоматической коробкой передач из программы, ASX теперь, по крайней мере, снова доступен с бесступенчатой трансмиссией CVT, которая снимает переключающую работу с водителя - для полного привода квазиавтомат всегда на борту, для переднеприводной версии он доступен за дополнительную плату. CVT не совсем приближается к комфорту автоматического преобразователя, иногда реагирует на команду оживленного газа с некоторой задержкой и все еще довольно громко при полной нагрузке, но ни в коем случае не настолько негармоничен, как его предшественники и, безусловно, один в повседневной жизни. Хорошая альтернатива для переключения ленивых. Плюс двухсекундного спринта в сто, что переднеприводная трубка может убираться по сравнению с предшественником, однако, частично разрушает бесступенчатую трансмиссию - версия 2WD с CVT занимает 11,7 секунды, а полный привод - 12,2.
