Погоня, наверное, уже заложена в генах Mitsubishi L200. Этот мачо. Это «мужское дело охотника и кормильца». Здесь форма и функции не соответствуют маркетинговым пожеланиям, пространство на платформе так же необходимо, как и внушительный дорожный просвет и толстые внедорожные колеса.

Mitsubishi L200 - готов к охоте

Охотничий автомобиль Mitsubishi - «L200 Jagd»

Хотя L200 обычно является идеальным партнером для мастеров и искателей приключений, он также подходит в качестве охотничьего автомобиля для профессиональных охотников. Чтобы продемонстрировать это, Mitsubishi Motors Germany поставила на колеса совершенно особенный L200. 

В случае тестового автомобиля базовым автомобилем для переоборудования является Mitsubishi L200 Intense с двойной кабиной. Под капотом бьется сердце 2.5-литрового четырехцилиндрового дизеля с 178 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Любой, кто выберет 5-ступенчатый переключатель, получит коробку передач с относительно короткой первой передачей. Если этого недостаточно, также доступен ручной редуктор.

L200 - классика для бездорожья, которая бросается в толпу с электронным управлением полным приводом. По запросу L200 также может ездить с чистым задним приводом, но в этом нет необходимости. Полный привод не напрягается даже в режиме 4H. Любой, кто хочет вручную отрегулировать распределение силы в поле, переключится на 4 HL и, таким образом, обеспечит равномерное распределение движущих сил. Кроме того, L200 также предлагает редуктор, в 4HLL его можно ползать по палкам и камням в холостом газе.

Классическая полноприводная техника, прочная конструкция и большая погрузочная площадка. L200 буквально кричит о тяжелых поездках. Подходит для охоты - даже вдали от мощеных лесных тропинок.

L200 истребитель

Снаружи единственное, что бросается в глаза, - это матовая зеленая пленка на тестовой машине. На платформе стоит хардтоп RoadRanger. Только на второй взгляд, лебедка в передней части L200. Во время моего тест-драйва в лесу этот ветер должен оказаться чрезвычайно полезным.

Взгляд под хардтоп

Загрузочное пространство L200 было профессионально расширено. В правой трети есть место для охотничьей собаки. Под ним ящик для оружия с замком. Этот ящик можно выдвинуть, и в нем имеется достаточно места для оружия в мягком ящике.

Левая сторона была оснащена лебедкой, которая тянет даже тяжелых кабанов в сварочной ванне на борту. Чтобы не создавать проблемы с загрузочной кромкой, рядом с ящиком для собак прикреплен алюминиевый откидной рельс. Поставить на платформу игровую ванну можно с помощью лебедки на борту L200.

Таким образом, вы также можете достичь больших успехов в охоте на борту L200.

Платформа L200 оснащена загрузочным баком, поэтому после охоты участок можно очистить струей пара.

Правильная шина

Тому, кто много ездит по грунтовым дорогам, нужны подходящие шины. Компания Mitsubishi остановила свой выбор на BF Goodrich AT размером 200/245 R 70 для Jagd-L16. Естественно, от этих шин страдает комфорт вождения по асфальту. Jagd-L200 - слишком особенный автомобиль для этого.

И так происходит с не охотниками:

Чтобы судить L200 по профессиональным охотникам, мне нужно было отправиться на охоту. Дорога там была хорошо обозначена, но моя ориентация в лесу, вероятно, была довольно плохой. И вот вскоре я оказался на грязной лесной тропе, которая требовала полной концентрации. С включенным передаточным числом я медленно ползал по дорожке и фактически искал только шанс развернуться. Потому что раньше на этом пути точно не было Сузуки Джимни и Лада Нива на дороге (популярные охотничьи машины). В то время как шины BF Goodrich забивались грязью, а лесная подстилка под ними покрывалась влажным слоем глины, задняя часть L200 продолжала сбиваться с пути. Моя храбрость в возможности повернуть длилась до тех пор, пока путь не преградил большой ствол старого дерева.

Это не было хорошей идеей, это приходило мне в голову.

Итак, вернемся назад по лесной тропе. Заднюю дверь RoadRanger можно открыть с помощью радиоуправления, а окно кабины L200 можно опустить, нажав кнопку. Вид через грузовой отсек сзади не был выдающимся, но этого было достаточно.

Только тяги шин - этого было мало. Поскольку задняя часть L200 была слишком легкой, а не тяжелой без успеха в охоте, шины боролись с грязным, суглинистым дном леса. Правильное давление просто отсутствовало. Кроме того, лесная тропа немного упала со стороны склона. Нет шансов вернуться на путь.

Когда я вышел, я был рад, что не снял руку с массивной дверной ручки L200 слишком рано, потому что лесной пол был действительно скользким. Два шага, не падая на нос, и вы почувствовали себя артистом цирка. Шины были полностью забиты суглинистым, грязным лесным полом.

Время ветров

Хотя в повседневной жизни у вас нет никаких идей, для чего можно использовать эту классную лебедку спереди, теперь я зависел от этой лебедки. Включите пульт дистанционного управления, размотайте лебедку, переместитесь к следующему дереву, поверните крюк вокруг ствола дерева, зацепите веревку. Вернемся к L200.

Любой, кто никогда не работал с лебедкой (как я), теперь сталкивается с захватывающим экспериментом. Идея заключалась в том, чтобы медленно повернуть нос L200 на 160-170 °. К склону. Пока лебедка тянет, вы должны установить колеса так, чтобы вы не копались в грязи без необходимости. Так что застрять за рулем, нести первый жирный груз грязи на резиновые коврики, и все готово - муфта нажата, вставлена ​​влево, лебедка на ходу.

И действительно - L200 движется в правильном направлении, словно под воздействием духа леса. Выйдите через 30 °, дайте ветру снова заскочить, ищите следующее дерево. И так игра повторяется. 4 раза. Тем временем пространство для ног L200 заполняется кусочками грязи, руки коричневые от грязи в лесу, руль покрыт глиной. Но - L200 вернулся в правильном направлении.

До мощеной лесной тропы оставалось еще 800 метров. 800 метров, что потребовало четырехкратного использования лебедки, потому что, несмотря на полный привод, труднее держаться на подъеме, чем при движении на спуске. После почти 90 минут работы в лесу L200 был в пути. Я был потный - но счастливый. И лебедка продемонстрировала, для чего она может быть использована.

Я давно забыл охоту

И мне было все равно, что охотники скажут о Jagd-L200. Я испытал, что L200 может сделать в этой версии. И что он не может сделать. Еще раз, шины были самой большой проблемой. Неважно, насколько хорош полный привод - когда протектор шины забивается, конец для бездорожья.

За это я был рад, что Mitsubishi не только поставил переделанную оптику с небольшим количеством мусора в багажном отделении на колесах, но и серьезную концепцию с лебедкой спереди. Который также работает. Есть производители, которых я бы подумала, что это пустышка.

Но L200 больше похож на «мачо» - полумеры до машины не доходят.

Любой дилер Mitsubishi может превратить его в «охотничий автомобиль», поэтому даже L200, которые уже были куплены, можно будет позже превратить в «охотничий автомобиль». Халлали на это!