содержание Показать
Легенды создаются в автоспорте. В данном случае я открываю книгу истории ралли и начинаю сезон 1988 г. Впервые производитель нынешнего тестового автомобиля представил на старт полноприводный спорткар. Это час рождения предков моего нынешнего тестового автомобиля.
Сколько места в повседневной жизни для легенды ралли в 10-м поколении? То, что приветствуют в раллийном спорте, обычно вызывает восхищение только у заправщиков в повседневной жизни. Сегодня знаки указывают на энергетический переход, эко и электронику. Альтернативные приводы и гибридизация нацелены на верхние позиции. Даже герой ралли может чувствовать себя не на своем месте.
Пришло время «прокатить» легенду еще раз:
Mitsubishi Lancer Evolution X
Горький злой кривой кабан: После того, как я усердно влез в обтягивающую спортивную оболочку Recaro, мне нравится плакать от разочарования. Так это внук легенд ралли? Кабина выглядит как в обычном Mitsubishi Lancer, но подождите: спидометр показывает 300 в качестве конечной станции, а посередине рядом с подстаканниками есть переключатель для управления активным межосевым дифференциалом, а коромысло находится под рычагом автоматического переключения. и рядом с ним слово «TwinClutch SST».
Тот, кто запускает двигатель, встречает приятный гул четырехцилиндрового двигателя. Не грандиозное шоу, но сильное и часто посещаемое ворчание по поводу слишком редких моментов фестиваля полного газа, которые я хочу рассказать о предстоящей гонке и дань уважения прошлым успехам ралли.
Где следующий спецучасток?
Спуск с домашней фермы кажется мне прямым маршрутом к следующему спецучастку. Диаметр поворота модели EVO составляет 11,8 м, что почти на два метра больше, чем у стандартного Lancer. Шасси и шины показывают цвет асфальта безупречным образом, а четырехцилиндровый турбонаддув с прямой реакцией на педаль акселератора также может убедить вас на этапе скатывания. Где следующий розыгрыш? Я готов. Это не просто жужжание под капотом - гудит весь Evo, и мое сердце поет в одном ритме. С нетерпением жду поездки на автомобиле, который не заботится о балансе CO². Что пока совершенно нормально - Evo является культурным достоянием автомобилестроения и попадает на наши улицы только в очень гомеопатических дозах. Эво-вождение считается лекарством для душевных водителей, усыпленных экологическим увлечением.
Груб в его манерах - чудесно прямая и просто без макияжа. Речь идет не о светодиодном освещении в обивке потолка или сиденьях с функциями массажа. Этот автомобиль, двигатель с турбонаддувом мощностью 295 л.с., 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и сложный полный привод - все это преследует только одну цель: Максимальная боковая динамика - на любой поверхности!
А как насчет одного из последних настоящих потомков ралли? В отчете о вождении содержится информация:
- Название модели: Мицубиси Лансер EVO X
- Особенности игры: MR
- Тест автомобиля Цена: 49.950€
- Основные ценовые серии: 41.990€ (без TC-SST)
- объем: 1.998 куб.м
- Leistung: PS 295
- Максимальная скорость: 242 км / ч
- ускорение: 0–100: 5,6 секунды
К большой галерее Mitsubishi EVO
Он хочет быть:
Один последний грубый эксперт по ралли с одобрения уличного законодательства.
Он может:
Переживите самые сложные авантюры.
Он не может:
Тихо и спокойно, просто путешествуй.
Дизайн снаружи: «У меня есть крылья, да что?»
Занижение для людей без уверенности в себе. У Evo большое заднее антикрыло, эффект которого усиливается за счет расширенных крыльев и привлекательных воздухозаборников в капоте. Никакая другая модель Mitsubishi не имеет решетки радиатора агрессивного истребителя лучше, чем этот грабитель шоссе.
Его 17-дюймовые спортивные обода почти немного теряются в колесной арке - нет тюнинга, который впоследствии был улучшен - здесь форма соответствует задаче. Крыло? Он принадлежит именно этому - тех, кто преуспел на раллийных трассах, не впечатляют глупые комментарии о, казалось бы, постпубертатном поведении и сравнения с картошкой фри.
Я могу - если захочу, устроить взрывное шоу на любой поверхности в любое время - язык EVO X ясен и точен, здесь нет выпивки - здесь есть «горб».
Утонченная элегантность предназначена для других - Evo получает 10 баллов из 10, потому что он может позволить себе этот впечатляющий язык роялей и последовательно его реализует!
Оценка результата: 10 из 10 точек
Дизайн и ощущение внутри: Использовать меня!
Два чудесных ковшеобразных сиденья Recaro удерживают пилотов в правильном сидячем положении для следующего спецучастка между супермаркетом и детским садом. Остальная часть интерьера является декоративной и служит только одной цели: надлежащим образом упаковать голый металл с необходимой базовой элегантностью.
Единственная нарекания: руль можно регулировать только по высоте, а не по длине - здесь можно было бы поставить дополнительную точку для кабины!
Оценка результата: 5 из 10 точек
Ходовые качества и впечатления от вождения: Принеси мне, дикая свинья!
Трансмиссия EVO X не знает пощады с 245 Dunlop SP SPORT600 - движущая сила безжалостно распределяется, и каждая шина доводится до предела своего максимального сцепления. Что в конечном итоге приводит к недостаточной поворачиваемости переднего моста на сухом асфальте, - допускает ранее неизвестное боковое ускорение на дорогах с низким коэффициентом трения. Нейтрально до кукол. Благодаря адаптивному управлению полным приводом можно влиять на распределение и реакцию трансмиссии.
Асфальт: В конце концов, на переднюю ось приходится большой вес, и если вы не будете грести на рулевом колесе с большой силой или не используете ручной тормоз, вы не получите избыточную поворачиваемость Evo X. Это впечатляющие характеристики, которые возможны с теплым автомобилем Dunlop SP Sport на сухом асфальте. Любой, кто здесь превышает пределы ответственности, давно уже вышел за пределы СтВО!
Оценка результата: 10 из 10 точек
повседневный фактор: Здравствуйте, бензоколонка!
Ежедневно на Mitsubishi Evo X ездят только мазохисты, фанатики давления наддува или сыновья на заправках. Он просто слишком хочет пить, а полуспортивные шины слишком жесткие по бокам, чтобы обеспечить базовый уровень комфорта при вождении. Кроме того, есть звуковая среда, к которой нужно привыкнуть людям, которые раньше ездили только на энергосберегающих шинах 😉
В оснащении MR Evo есть все, что может понадобиться для повседневного использования, даже обогрев сидений для ковшеобразных сидений Recaro.
Оценка результата: 2 из 10 точек
Стандартное оборудование: Спортивный пакет
Также имеется навигационный пакет Rockford-Fosgate, известный по другим моделям Mitsubishi, а также ксеноновые фары с функцией освещения поворотов, автоматический дворник и доступ к автомобилю без ключа.
В принципе, все неважно - для настоящего водителя Evo кнопка переключения скорости трансмиссии с двойным сцеплением имеет большее значение, чем кнопка обогрева сиденья. А кнопка регулировки очень сложного полного привода, конечно, важнее, чем «информационная кнопка» бортового компьютера.
Четыре стеклоподъемника с электроприводом и круиз-контроль дополняют стремление пилота Evo к максимальному комфорту.
Гораздо более важным является «высокопроизводительный пакет», включенный в версию MR, который в первую очередь предоставляет покупателю Evolution необходимое оборудование, чтобы он мог убедить его на любой поверхности. Амортизаторы от Bilstein, пружины от Eibach и двухкомпонентный тормозной диск вместе с четырехпоршневым суппортом от Brembo.
Оценка результата: 8 из 10 точек
Двигатель: СпортШик.
Классический тариф для поклонников компактных японских спортсменов: два литра рабочего объема, распределенные по четырем цилиндрам, 4 клапана на цилиндр, переменно регулируемые через систему MIVEC, и, чтобы достаточное количество газовой смеси попало в камеры сгорания, двигатель нагнетается турбонагнетателем. В конце концов, смелых пилотов ждут 295 л.с., а 366 Нм при 3.600 оборотах - шанс сделать морщинки на асфальте.
Двигатель не звучит блестяще, и он не убеждает своими умеренными привычками к употреблению алкоголя - согласно стилю Раллиарта, силовой карлик квадратной формы балуется большим глотком из бутылки, когда его эксплуатационные качества используются чрезмерно.
Турбо-пробеги, турбо-напитки - и 5 евро в коробке для чаевых за эту мудрость автомобилиста.
Вы можете получить меньше 10 литров Super Plus на 100 км, если выключите двигатель на последние 20 километров и дадите ему покатиться под гору. В повседневной жизни можно обойтись 15 литрами - в начале воскресенья обычно дается 25-27 литров.
Производитель получает 10 баллов из 10 за проявленное мужество, позволившее этому зверю так безудержно пустить в ход работу.
Оценка результата: 10 из 10 точек
Коробка передач и полный привод: Рукоятка Click-Clack
С 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Evolution должен быть идеально оборудован - но и здесь, в принципе, очевидна последовательная конструкция для динамичной езды. Ежедневная езда по городу или в пробке - это пытка для трансмиссии, и водитель информируется об этом через запоздалую реакцию и плохую управляемость.
Переключился на S-Sport и щелкнул рычагом в ручном переулке, картина перевернулась. Коробка передач, как хотелось бы спортивному водителю. Сильно неровные переключения передач без дурной привычки опекать водителя. Здесь переключается только водитель - в идеале с закрепленными за рулем магниевыми лопастями. Коробка передач не переключается на более высокую передачу, даже если водитель достиг предельной скорости вращения двигателя. Это то, что вам нужно как «спортивный водитель».
Я дам подробное описание полного привода в отдельной статье - здесь лишь кратко упомяну: я не знаю ни одного дорожного транспортного средства, кроме полноценного внедорожника, который выпускается на дорогу с таким большим количеством технологий в привод.
Регулируемый межосевой дифференциал, регулируемый дифференциал задней оси, блокировка дифференциала передней оси - все это полностью динамически управляется системой, получившей название «Super AYC». В конце концов, важен результат, и это вызов для каждого спортсмена.
8 баллов из 10, потому что вся система всегда хочет только одного: полной приверженности - иногда это может быть слишком много!
Оценка результата: 8 из 10 точек
Мультимедиа и аудио: WTF
Я предпочел выключить радионавигационную систему и послушать приятный стук камешков в колесной арке - это был Mitsubishi Evolution X, а не ASX.
0 из 10 баллов - потому что совершенно ненужно!
Оценка результата: 0 из 10 баллов
Образ жизни: Бензиновый стиль
Либо вы находитесь в стадии полового созревания, либо у вас в венах 100 октановое число. Особое внимание уделяется управлению автомобилем Mitsubishi Lancer в варианте Evolution со спортивным пакетом MR. Водителям со слабым характером не стоит пускаться в приключения Evo X - слишком велика опасность привлечь негативное внимание в общественных местах.
Любой, кто тратит каждую свободную минуту в «трек-дни» в выходные и хочет совместить турбо-штангу с тяговым усилием, будет чувствовать себя в надежных руках на сиденьях Evo.
Профессионалы с полным газом и фанаты Trackday любят Evo - и там часто неправильно понимаемый любитель заднего спойлера чувствует себя в хороших руках.
Полные баллы - 10 из 10 - за тип автомобиля, который хочет только наслаждаться боковым ускорением без макияжа.
Оценка результата: 10 из 10 точек
Фактор стоимости: какая разница?
Платить больше, чтобы тебя усложнили, я до сих пор понимал это по-другому.
Однако с 49.950 5.000 евро за модель MR вы не сделаете ничего плохого - если заранее удостоверились, что у вас достаточно запасов для спортивных шин и астрономические счета за топливо. Расход Evo, конечно, не имеет значения для людей, которые используют спортсмена по своему усмотрению: XNUMX км в год - просто спортивный и жесткий на поворотах.
Большой двухкомпонентный тормоз Brembo и спортивные шины для конкретного автомобиля обеспечивают дополнительный фактор стоимости по сравнению с «обычным» модельным рядом японских автомобилей, к которым водитель может быть подготовлен!
10 из 10 баллов - ведь здесь можно купить коллекционный автомобиль.
Оценка результата: 10 из 10 точек
Два предложения:
шины:
Dunlop SP Sport 600 - полуспортивная шина с плохим сцеплением с мокрой дорогой и совершенно непригодная для повседневного использования. Выбор спортивных шин для модели MR говорит ясным языком и еще раз уточняет целевую группу Lancer Evo.
Verbrauch:
Скорее 20 литров, чем 12 - вот мой вывод о расходе спортсмена в конце периода тестирования. Конечно, не стоит удивляться такому расходу, так как турбонагнетатель выжимает из маленького двигателя гордые 295 л.с.
Система полного привода:
Я не знаю ни одного дорожного спортсмена, который в настоящее время предлагает более требовательную систему полного привода, чем боковая динамика от Mitsubishi. Помимо впечатляющего пакета технологий, прежде всего важна неоспоримая тяга на любой поверхности!
Звук:
К сожалению, слишком мало. Отсутствует грязный стук спортивного двигателя при отпускании педали акселератора и более отчетливый визг при подъеме по скоростной лестнице. Лично для меня движок недостаточно эмоционально звучит.
Вывод:
Кривая Wildsau«Лично для меня Mitsubishi Lancer Evo X в настоящее время является вершиной автомобильного бокового движения. Ни один другой дорожный полноприводный автомобиль не смог удивить меня так сильно, как это японское полноприводное дикое животное. Однако в связи с Dunlop SP Sport 600 произошло сознательное изменение управляемости автомобиля на скользкой поверхности.
Тормозите рано и оставайтесь на газе перед пиком - изящное искусство динамичного прохождения поворота под нагрузкой было делом, к которому нужно было привыкать, особенно на осенних дорогах. Специально для пассажиров.
Для меня было большим удовольствием снова перемещать такую неотесаную и дикую собаку. Времена, когда более 300 литров SuperPlus могут выдувать мощность менее 20 л.с., вероятно, подходят к концу, и поэтому остается единственная личная оценка:
Независимо от того, будет ли продаваться Mitsubishi 30 Evo X через год или через неделю - я рад за каждого покупателя нынешнего Evo X - за его бескомпромиссный выбор! Чтобы эта легенда жила надолго - не только в ралли!
Оценка: 73 из точек 100
Здесь нет места для дискуссий: баллы дают общий рейтинг и сопоставимы для всех классов транспортных средств, поскольку они напрямую и объективно настроены для класса модели и целевой группы. Чем больше очков, тем лучше автомобиль. Спортивный автомобиль не может набрать 100 баллов, потому что его повседневное использование невелико. Семейный фургон может не справиться с «чистотой». Рейтинг конечно полностью субъективен - дело в том, что мой автомобиль-блог Рейтинг. Бьерн Хабеггер
Текст / фото: Бьерн Хабеггер