Внешне Outlander PHEV изменился лишь незначительно для модельного года 2019. Однако под плитой инженеры увеличили, помимо прочего, смещение камеры сгорания.
SP-X / Марсель. Хотя взгляд консервативного и осторожно нарисованного Mitsubishi Outlander наводит на мысль о другом: универсал с комбинированным двигателем с электрическим и бензиновым двигателем, который выйдет на рынок в переработанном сентябре, не является обычным гибридом. Это начинается с того факта, что производитель для своего якобы чуть ниже 40.000 Euro (точных цен еще нет) ранжированного внедорожника среднего класса не указывает на производительность системы.
Мощность двигателя внутреннего сгорания, рабочий объем которого инженеры увеличили с 2 до 2,4 литра к новому модельному году и который теперь работает при частичной нагрузке по эффективному принципу Аткинсона, составляет 99 кВт / 135 л.с. Но бензиновый двигатель работает исключительно как генератор до примерно 70 км / ч, а два электродвигателя на передней и задней оси мощностью 60 кВт / 82 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. (крутящий момент 195 Нм) берут на себя привод. Соответственно, Outlander всегда электрически едет на низком уровне скорости, в конце концов, у него нет трансмиссии. Бензиновый двигатель можно отсоединить и включить через сцепление, а затем он практически жестко привязан к колесам с большим передаточным числом, которое примерно соответствует шестой передаче обычной коробки передач. Если вы разгоняетесь до скорости проселочной дороги или выше, четырехцилиндровый двигатель, который теперь был улучшен с точки зрения эффективности, переключается в режим движения и помогает увеличить скорость.
Кроме того, теперь литий-ионная аккумуляторная батарея 13,8 кВтч может быть перезаряжена снаружи в течение четырех часов (в 230 V / 16A), и этого достаточно для пробега 45 километров до измерения WLTP. Вместо 125 теперь в электроприводе максимум 135 км / ч в нем. Так что, если вы всегда можете, это очень низкий уровень бензина. Совокупное потребление WLTP Mitsubishi оценивается в два литра на километры 100.
Но достаточно теории, теперь это начинается. Очевидно, что японцы податливы. Электродвигатели запускаются бесшумно, и когда тяговая батарея заряжается, камера сгорания вначале остается приятно отключенной. Это меняется, когда вы получаете полную мощность и входите в сферы с более высокой скоростью. Теперь на графике на центральном дисплее хорошо видно, что четырехцилиндровый двигатель помогает приводу. Защелки без рывков в пряди, но имеют тенденцию к высоким скоростям, если у вас нет газовой ножки под контролем. К этому нужно привыкнуть большинству европейских клиентов.
Быстро становится ясно, что Mitsubishi не обязательно хочет, чтобы гибрид Outlander воспринимался как эко-мобильный, но как удобный планер. С его стандартным спринтом в десять с половиной секунд от нулевой до нулевой скорости 100 1,9-Tonner движется не флегматично, но не спортивно. Но подвеска мягко взвешивает своих пассажиров, когда дорожные условия ухудшаются. Подрулевые лепестки на руле не влияют на стратегию переключения (нет коробки передач), но выбирают мощность рекуперации в пять этапов. С «0» почти не создается тормозной момент после отпускания педали акселератора, в то время как ступень 5 может привести к легкому кивку других пассажиров. Различные режимы работы способствуют взрослому игровому инстинкту. Таким образом, вы можете вызвать горелку нажатием кнопки, чтобы перезарядить батарею. Хотя это не имеет большого смысла с точки зрения энергии, оно предлагает возможность бесшумного вождения последнего куска до прибытия.
Из гораздо большего практического использования может быть снежный режим, который регулирует распределение мощности в неблагоприятных дорожных условиях с целью максимальной тяги. Суть в том, что Outlander с тремя сердцами - прекрасный универсал. Он также предлагает достаточно места для людей и багажа (от 453 до 1.584 литров), а также 35 литр для приемного грузового отсека под полом. Однако гибридный поезд не обязательно является правильным выбором для каждого профиля вождения. Перед покупкой вам все равно следует пересчитать, стоит ли приобретать и эксплуатационные расходы с учетом индивидуального годового пробега. В конце концов, Mitsubishi Outlander также доступен в качестве эффективного дизеля.
(Патрик Бройх / SP-X)
- Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - Технические характеристики: среднечастотный внедорожник, длина: метры 4,70, ширина: метры 1,80, высота: метры 1,71, колесная база: метры 2,67, объем багажника: от 453 до литров 1.584. Большой четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,4-литр с Atkinson Рабочий режим, 99 кВт / 135 PS, максимальный крутящий момент: 211 Нм при 4.500 об / мин, передаточное число, электродвигатель 2x с 60 кВт / 82 PS или 70 кВт / 95 PS, 0-100 км / ч: 10,5 с, Vmax: 170 км / ч, средний расход топлива: 2,0 л (WLTP), выбросы CO2: 45 г / км, стандарт выбросов: евро 6, класс эффективности: A +, цена: пока не известна, вероятно, под 40.000 евро.
Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid - краткое описание:
Почему: потому что Outlander предлагает интересную технологию и по разумной цене
Почему бы и нет: потому что эксплуатационные расходы не всегда выгодны в конце концов, кроме того, к трансмиссии привыкают
Что еще: Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail или Volkswagen Tiguan Allspace - гибридные приводы в настоящее время встречаются только на Lexus NX или Volvo XC 60, которые позиционируются более изощренно
Когда: сентябрь 2018