В США или Азии классические универсалы не заводят велосипед на землю, его никто не хочет. Все летают на модных внедорожниках. Только старый континент все еще довольно лоялен к умирающему вождю. В то время как отцы семьи, которые когда-то были постоянными клиентами универсалов, теперь все чаще переходят на псевдо-внедорожники, это прежде всего служебные автомобили коммерческих путешественников, которые не хотят отказываться от своего топора. Там, где новый Peugeot 32.350 SW доступен от 508 Euro, сравнение с ослом сейчас не подходит.

Ведь он тесно связан с одним из самых успешных творений французского автомобилестроения за последние годы. Четырехдверный 508, который также поступает в дилерские центры в Германии в эти дни, был высоко оценен за его внешний вид, очки с элегантным спортивным дизайном современных седанов-купе, а также предложения в интерьере с редкой до сих пор французской маркой редкой благородной атмосферой. Все преимущества, которые получил большой пятидверный автомобиль с большим ртом, естественно.

«SW» (расшифровывается как «универсал») передает логику купе родственной модели в классический универсал. Коническая задняя часть выглядит визуально шире, чем она есть благодаря довольно толстым челюстям вокруг задних колес и узким задним фонарям. Боковой край крыши отчетливо опускается к корме, в конце концов заканчивается спойлером, выступающим за заднее стекло. Тем не менее, дизайн показывает небольшой недостаток для взрослых пассажиров, которые хотят качаться на задних сиденьях. Чтобы погрузиться под край крыши, голова должна быть втянута. Здесь была бы полезная рука в виде полицейского, который при каждом входе в заднюю часть патрульной машины опускает голову вновь осужденного злодея в каждом телевизионном триллере. Если этот обрыв преодолен, но над основными волосами остается много воздуха.

Peugeot предлагает все, что оценщики оценили в этом типе автомобилей на протяжении десятилетий. Грузовой отсек глотает даже при пятиместном режиме работы 530 литров, задние ларьки складываются, есть даже 1.780 литр. В зависимости от версии может перевозиться до полтонны груза. Хорошие значения, также по сравнению с прямыми конкурентами, такими как VW Passat или Renault Talisman. За дополнительную плату задняя дверь качается с электроприводом вверх, также есть направляющие против скольжения груза.

508 SW хранит все остальное наготове, что уже можно найти в лимузине. Три дизельных варианта, два бензиновых двигателя. В тестовом универсале работает двигатель, который, вероятно, решит большинство будущих и рациональных покупателей. Двухлитровый дизель с 120 PS / 160 кВт (от 39.550 Euro), отличающийся плавностью хода, мощностью тяги и спонтанным откликом. Поскольку все двигатели соответствуют стандарту EU 6d-Temp, все современные системы очистки на борту и в соответствии со стандартом WLTP проходят более практические испытания на предмет выхлопных газов и потребления, чем ранее, поэтому зоны отсутствия вождения не должны быть проблемой.

Длинный список дополнений и систем помощи был также принят для пятидверной модели. Новым является система ночного видения, которая использует измеритель 200, чтобы смотреть далеко вперед и обнаруживать животных или пешеходов в темноте, прежде чем они достигнут конуса фары. В аварийной ситуации торможение происходит автоматически. С 1.200 Euro «Ночное видение» все еще довольно дорого, но все же дешевле, чем немецкие производители премиум-класса. Как и в седане, в кабине есть также 10-Zoll-Motnitor, который показывает Tom-Tom-Navi и другие функции, такие как изображение с камеры заднего вида. У некоторых соперников экран больше, имеет лучшее разрешение и отображение карты и, таким образом, уже визуально присутствует на командном пункте машины. Цифровая кабина от Peugeot, которую водитель может спроектировать в соответствии со своим настроением, не сильно изменится.

Суть, однако, в том, что Peugeot заслужил поддержку автомобиля, находящегося под угрозой исчезновения. Почти любящая адаптация седана к Kombiform доказывает, что 508 SW для инженеров и дизайнеров был чем угодно, но не обязательной задачей. Французы, но все еще многие немцы, любят свои универсалы. Процент 60 от всех продаваемых нами 508 будет иметь пятую дверь сзади. Наконец, Peugeot также требует лишь умеренной дополнительной платы 730 Euro, чтобы сделать четырехдверного приятным практиком.