содержание Показать
Обязательно ли у 911 GT3 фиксированное гигантское крыло? Ты шутишь? Ты серьезно, когда говоришь это. Веселый мобильный телефон без счетчика картошки фри делает то, что должен делать веселый мобильный: веселье.
Более 20 лет Porsche 911 GT3 воображение любителей автоспорта, предпочитающих ездить самостоятельно беговая дорожка поездка. Высокие обороты Безнаддувный двигатель и огромный задний спойлер были выдающимися характеристиками этой специальной ведущей машины с 1990-х годов, которая претерпела множество изменений за несколько поколений. Это недавно также включало отказ от фиксированного заднего антикрыла, что должно быть особенно болезненным для стойких фанатов. Но, как было показано в поездке с купе-версией последнего оставшегося всасывающего 911 вместе с гонщиками Вальтером Рёрлем и Тимо Бернхардом в регионе Мозель и Саар вдоль печально известных мест Ралли Германии, нет причин оплакивать старые времена. Новый GT3 слишком идеален для этого.
Сделано для улицы
Туристическая версия впечатляюще хороша даже в неподвижном состоянии. GT3 с характерной аэродинамической отделкой, огромными коваными колесами и заниженным кузовом выглядит намного более выносливым, чем многие его собратья по этой серии, даже без заднего антикрыла. Крепкий спортсмен не просто стоит на асфальте, он его обнимает - как будто в него наливают.
Фары также поражают своей минималистичной светодиодной графикой, которая придает классическому силуэту XNUMX футуристический оттенок. Интерьер также современный и классический, в нем умело сочетаются большие дисплеи и сеть с пуризмом спортивного автомобиля. Ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, за которые взимается дополнительная плата, надежно удерживают водителя в его высоких щеках, а сиденья с электрической регулировкой по высоте остаются удобными даже в длительных поездках. Автомобиль даже выглядит подходящим для повседневного использования и в городе, тем более что благодаря туристическому пакету нет большого заднего антикрыла, закрывающего обзор сзади.
«Туристический пакет» звучит мягко, как если бы этот GT3 был больше автодомом, чем спортивным снаряжением. Но на проселочных дорогах региона Мозель с его крутыми серпантинами вы сразу заметите, что это остроконечная трасса для водителей со спортивными амбициями. Точность шасси и рулевого управления, жесткий кузов, прожорливый атмосферный двигатель и его огромные резервы соблазняют вас проходить повороты быстрее, чем на других автомобилях. Отсутствует контактное давление из-за отсутствия заднего антикрыла? Бесплатно! Это что-то для любителя треков десятых долей секунды лисы. Это также относится и к механической коробке передач - обязательной для многих поклонников GT3. Но трансмиссия с двойным сцеплением в нашем тестовом автомобиле настолько убедительно выполняет свою работу, что вы легко можете обойтись без ручной работы.
Остается спортивно настроенным
Несмотря на некоторые детали комфорта, GT3 по-прежнему остается жестким и громким. Приветствуются перерывы. На первом мы наслаждаемся видом на долину Мозеля под нами с высокой парковки, а также на самые маленькие улочки между виноградными лозами, между которыми Вальтеру Рёрлю пришлось пробиваться на своем GT2001 первого поколения в 3 году. спецучасток Rallye Deutschland. Звучит авантюрно, когда значок ралли описывает, как бывшее заднее крыло толкало водителя в чрезвычайно крутых поворотах. «Porsche был хорош в руках эксперта, но автомобиль был особенным для непрофессионала», - говорит Рёрль, оглядываясь на свои многочисленные опыты с 911.
Но профессиональный гонщик не хочет прославлять прошлое. Глядя на последнюю эволюцию GT3, он резюмирует: «Невероятно, как сейчас ездят автомобили. Если бы у нас были характеристики и манера вождения, как у раллийной машины, мы бы выиграли все в прошлом ». Даже современные достижения, такие как защита от скольжения, могут что-то дать профессионалам. На ранних этапах разработки он критиковал собственный PSM Porsche как «систему предотвращения высоких скоростей», но сегодня Stability Manager допускает экстремальные маневры и быстрые повороты, в которых вмешательство воспринимается как поддержка, а не патернализм. Рёрль также не оплакивает рулевое управление с гидроусилителем, которое когда-то было гидроусилителем, потому что он считает, что теперь уже распространенный электронный усилитель рулевого управления не уступает XNUMX-м.
Порше 911 GT3: Похоже на спортсмена
Тем не менее, есть небольшая ностальгия, особенно когда речь идет о эмоциональном переживании звука 3. Это также стало определяющим для Тимо Бернхарда во время его выступления в GT2011 на Ралли Германии 911 года. Для гоночного профессионала участие было особенным, потому что зрители терпеливо ждали его на спецучастках, так как многие фанаты хотели ощутить звук единственного XNUMX на трассе. Это то, что Вальтер Рёрль испытал десятью годами ранее, потому что его безнаддувный шестицилиндровый двигатель также предлагал уникальный звук, который явно отличался от раллийных автомобилей того времени с их турбодвигателями, которые в то время прошли пять с половиной тысяч туров.
Даже сегодня аналоговый звук нового GT3 излучает эту особую магию. Соответственно, во время нашего тест-драйва радио оставалось выключенным. Жесткий, прочный и многослойный - это праздник для ушей, доставленный пассажирам и внешнему миру шестицилиндровым двигателем, который совершает до 9.000 оборотов. При умеренных оборотах двигателя и небольшом положении дроссельной заслонки автомобиль остается акустически ограниченным.
С его грубым звуком и потреблением в регионах, выражаемых двузначными числами, GT3 кажется почти устаревшим с учетом реальности турбо- и гибридных автомобилей и будущего электромобилей, но для Вальтера Рёрля важны и другие значения: «Первое - это конечно же атмосферный двигатель 510 л.с., что очень впечатляет для любого водителя. Обычному человеку на гоночной трассе гораздо проще управлять атмосферным двигателем, чем турбомотором. Для клиентов, которые хотят водить 911 прежде всего по гоночной трассе, но также и по обычным дорогам, GT3, конечно же, является автомобилем мечты ».
Спецификации
Двухдверный, двухместный спортивный автомобиль; Длина: 4,57 метра, ширина: 1,85 метра (включая наружные зеркала заднего вида 2,03 метра), высота: 1,28 метра, колесная база: 2,46 метра, объем багажника: 132 литра.
4,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель, 375 кВт / 510 л.с., максимальный крутящий момент: 470 Нм при 6.100 об / мин, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод, 0-100 км / ч: 3,9 с, Vmax: 320 км / ч, стандартный расход: 12,9 л / 100 км (WLTP), выбросы CO2: 292 г / км (WLTP), стандарт выбросов: Euro 6d, класс эффективности: G.
Цена: от 170.969 Евро
вкратце
Почему: потому что он предлагает захватывающие впечатления от вождения и впечатляющий вид без гигантских крыльев сзади
Почему нет: потому что прижимная сила может иметь значение в битве за десятые доли секунды на трассе
Что еще: Mercedes-AMG GT R, Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracan
