5.000, 6.000, 7.000 - повышающая передача. Вау, какой звук, какой удар. Усовершенствованный Porsche GT3 RS поколения 991er устанавливает ограничение скорости только на оборотах 9.000 в минуту. Так что есть еще возможности для улучшения. Но с самого начала. Четырехлитровый шестицилиндровый боксер, происходящий непосредственно от гоночной машины «GT3 Cup», является одним из последних скоростных вакуумов и настоящим источником удовольствия. По сравнению с моделью Vorfacelift, двигатель 15 kW / 20 PS обеспечивает большую мощность и теперь идет на вершине 383 kW / 520 PS - самого мощного безнаддувного двигателя Porsche, когда-либо установленного в стандартном 911. Это даже не сила, с которой движется GT3 RS, которая очаровывает. Это сочетание производительности, которое благодаря жесткому механизму привода клапанов с точно измеренным откликом дроссельной заслонки и характерным пилам Boxer вызывает привыкание. Несомненно: 132 кВт / 180 PS сильнее GT2 RS снова делает значительно больше метров, но более эмоциональным автомобилем, безусловно, является «младший брат», который с некоторыми показателями 195.000 Euro уступает даже 90.000 Euro под высшим штрафом.
Кавычки не только уместны, потому что GT3 RS проехал до девяти секунд до рекорда Nordschleife турбо-монстра GT2 RS, а также в поперечном динамике ведет себя номинально уступающим Saugmotorsportler, по крайней мере, таким же взрослым, как и Штутгартский Alphatier. Все подвесные рули оснащены шарикоподшипниками Uniball, показатели пружины значительно выше, чем у предшественника, и практически идентичны настройке Nordschleife гоночного автомобиля GT3 Cup. Гусеницу, развал и высоту автомобиля можно индивидуально настроить в соответствии с предпочтениями водителя, в то время как адаптивные амортизаторы PASM с режимом беговой дорожки делают все остальное для превосходной управляемости GT3 RS.
Особенно впечатляет всегда - уровень сцепления задней оси, связанный с Heckmotorkonzept. Любой, кто сильно тормозит по кривой, типичной для элиты, позволяет слегка поднять переднюю ось, а затем снова возвращается к газу, обнаруживает полное откровение этой идеи, которая была усовершенствована уже более 50 лет. Кроме того, GT3 RS также имеет гармоничное и незаметное рулевое управление задним мостом, что снова способствует маневренности автомобиля, особенно в крутых поворотах. Но передний мост, который часто критикуется на старых моделях RS, также отлично работает в пересмотренном RS. Обратная связь спортивных шин Michelin через плавное рулевое управление - это стихотворение: спортивный автомобиль может быть идеально расположен с пугающей точностью для каждого поворота. Опциональные карбоново-керамические тормозные диски - если они имеют рабочую температуру - чрезвычайно долговечны и обеспечивают огромную задержку для дорожного автомобиля.
Любовь к деталям с точки зрения оптимизации веса и аэродинамики может быть испытана в GT3 RS. RS основан на широком кузове 911 Turbo и голоден задними спойлерами из углеродного волокна, сиденьями и крыльями с полным корпусом, а также крышей из магниевого сплава весом в килограммы 1.460. Если вы закажете опциональный пакет Weissach, вы также получите крышу, капот и стабилизаторы из карбона. Кроме того, колеса изготовлены из магния, а каркас из титана. Экономия веса: 30 кг. Кроме того, инженеры смогли увеличить производительность RS по сравнению с обычным GT3 на килограммы 75 до 144 со скоростью 200 км / ч. Здесь особенно регулируемое заднее крыло способствует контактному давлению на заднюю ось.
Но кроме того, отдельные компоненты движущей машины могут быть разбиты на наиболее важные области, и самые большие изменения могут быть разделены: с теорией серого стола невозможно понять прелесть GT3 RS. Даже при первом ускорении за пределы пит-лейн, первое восхождение на саммит производительности и с оркестровым ростом гусиных ударов, вызывающих крик с шестью цилиндрами, тянет RS в его заклинании. Когда вы катаетесь по кругу за кругом и становитесь все ближе и ближе к пределу, вы можете понять, почему RS так популярен среди энтузиастов Trackday. Он привлекает водителя, требует точных входов и честного участия на границе. Он не портит раннего регулирующего помощника, но позволяет водителю на длинном поводке самому знать, где находятся ограничения. Это из машины и - большую часть времени уже - личные. GT3 RS не перегружает грубой силой и резким поведением, как GT2 RS, он поднимает и подталкивает эго водителя с точным, управляемым поведением. Он инструмент, скальпель. Но тоже игрушка. Просто гоночная машина для дороги. (Макс Фридхофф / SP-X)
Porsche GT3 RS - Технические данные
Двухдверный, двухместный спортивный автомобиль, длина: 4,56 метров, ширина: 1,88 метров, высота: 1,30 метров. Колесная база: метр 2,45, объем багажника: литры 125
6-цилиндровый бензиновый двигатель 4,0, мощность 383 кВт / 520 при оборотах 8.250, максимальный крутящий момент: 470 Нм при оборотах 6.000, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод, Vmax: 312-км / ч, 0-100 км / ч: 3,2 s, средний расход: 12,8 л / 100 км, выход CO2: 291 г / км, стандарт выбросов: евро 6, класс эффективности G, цена: от 195.137 евро.