Чтобы заманить высокодоходных людей из BMW или Mercedes, Renault модернизирует свой флагманский талисман в двух роскошных версиях. У них есть много роскошных дополнений в качестве стандарта, которые стоят где-то еще за дополнительную плату.
Французские руководители, стоматологи и юристы или другие так называемые высокодоходные работники долго не могли справиться с этим. По крайней мере, если вы хотите перевезти лимузин из вашей страны. Но французские производители на протяжении десятилетий наблюдали, как немецкое трио Mercedes, Audi и BMW премиум-класса также делило прибыльный бизнес автомобилей на левом берегу Рейна. Теперь ветер может измениться: Renault и Peugeot заново открыли верхний средний класс. А также предлагаем специальные версии, которые отвечают требованиям для особенно тонкого интерьера или большего количества мышц под капотом.
Это относится, например, к двум версиям Talisman «Initial Paris» и «S-Edition», обе доступны с декабря, оба с четырехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем с рабочим объемом 165 кВт / 225 PS и 1,8. При этом Renault реагирует на столь же сильный Peugeot 508 GT, который, однако, должен справляться с 200 на кубические сантиметры меньше смещения. Общим для обоих является то, что они соревнуются в классе счетчиков 4,80, в котором, например, Mercedes E-class дома. В отличие от этого, уровень цен между 41.000 и 45.000 Euro больше в диапазоне аналогично оснащенного C-класса.
Скорее спортивный или скорее элегантный и удобный? Renault охватывает оба настроения недавно выпущенными топовыми седанами, они отличаются только деталями, даже данные практически идентичны. Недавно разработанный двигатель имеет бензиновый сажевый фильтр и, следовательно, не должен поворачиваться перед любыми надвигающимися ограниченными областями. Практический расход, рассчитанный по новому стандарту, составляет литры 7,2 на километры 100. Для мощного бензинового двигателя это приемлемое значение. Тот же двигатель можно найти и в семейном крупногабаритном седане Espace, в спортивном автомобиле Alpine A 110 или у конкурента GTI Megane RS.
На парижской выставке длинный список дополнительных услуг является стандартным для цены 42.150 Euro: полностью светодиодные фары, электронно-управляемая подвеска, включая управление всеми колесами, ассистент дальнего света с автоматическим затемнением при встречном движении, вход без ключа, аудиосистема Bose с одиннадцатью динамиками, навигационная система и система head-up. отобразить.
После того, как усажено, более стандартные удобства показывают себя. Сиденья обтянуты кожей наппа и имеют стеганые швы. Вместо жесткого пластикового материала более простых моделей Talisman обшивка нижней панели приборов проходит испытание на мягкость под действием большого пальца благодаря подаче пены. На вертикальном дюймовом экране 8,7 с помощью сенсорного экрана можно активировать различные функции. Он также служит монитором для камеры заднего вида. Все эти тонкости придают флагману желаемую премиум-атмосферу. Упомянутые дополнения также можно найти в S-Edition (начиная с 45.000 Euro) с такими атрибутами, как красная строчка и алюминиевые педали.
Во время тура у ворот Парижа есть много автомагистралей вокруг знаменитого замка Шантильи и сопровождающего ипподрома. Местность для круизов и скольжений, в которой активен комфортный режим. Разумеется, плавность сравнительно небольшого двигателя не сравнима с шестицилиндровым. Работа поршней слышна, но не навязчива. Это меняет спортивную позицию, в которой семиступенчатая двойная муфта разводит ее ступеньки. Раскрутка обеспечивает звук, необходимый поклонникам. Инженеры Renault отказались от игр с искусственным шумом, таких как булькающий лай при переключении на пониженную передачу, которые стали модными в некоторых седанах.
Опыт - быстрое прохождение длинных кривых благодаря задним колесам mitlenkenden. Немного привыкнув к нему, вы замечаете, насколько экономичным может быть перемещение рулевого колеса, поскольку задние колеса начинают указывать в том же направлении, что и передние колеса, начиная с 60 км / ч. Даже смоделированное уклонение и смена полосы удаются без особых провалов. Преимущество при парковке: здесь, задние колеса поворачиваются на 3,5 градусов против часовой стрелки, круг разворота на один метр ниже. Прекрасная вещь, которая обычно встречается только в гораздо более дорогих автомобилях (например, Porsche Panamera, BMW 7er).
В целом, пользователи автомобилей местной компании вполне могли бы убедить своих управляющих автопарком купить француза, такого как благородное издание Renault Talisman. Оптика и технология верны, даже если некоторые основные характеристики немецких ведущих собак (например, автоматическая функция пробок, активные системы контроля полосы движения) еще не доступны. Если бы это был не самый важный вопрос профессионального Pfennigfuchser: как это происходит с потерей стоимости при перепродаже или возврате в лизинг? Предыдущие большие модели из Франции, такие как Renault Safrane или Peugeot 607, не угодили своим владельцам в этой дисциплине.