После VW с ID.4 чешская дочерняя компания Skoda через несколько недель отправляет на старт электрический внедорожник. Enyaq iV должен иметь много места, высокую функциональность и более низкую цену.
Общий пакет должен соответствовать. Этот девиз особенно применим к электромобилям. Чем лучше соотношение между пространством и ассортиментом, а также практичностью и ценой, тем выше шансы на успех на рынке. Чешский бренд Skoda должен был создать здесь отличную основу с Enyaq iV. Электрический внедорожник среднего класса, технически близкий к VW ID.4, предлагает идеальные условия для перехода на электромобильность, особенно для семей и людей со спортивными хобби и соответствующими требованиями к пространству. Потому что Enyaq iV стоит 33.800 208 евро в начале и, таким образом, находится на одном уровне с небольшими электромобилями, такими как Honda e, Mini Cooper SE, Peugeot e-500 или Fiat XNUMX.
Однако покупатель Enyaq получает за свои деньги значительно больше машины. Другими словами: место для пяти человек, огромный багажник и минимальная дальность полета 362 километра, исходя из стандартного значения WLTP в качестве эталонного значения. Батарея полезной емкостью 52 кВтч затем размещается в полу автомобиля, что побудило Skoda назвать этот вариант iV 50. Поскольку вы можете выбирать между двумя дополнительными батареями с Enyaq, есть также версии iV 60 и iV 80. Их емкость составляет 58 и 77 кВтч. Последний должен проехать до 536 километров на одной зарядке и затем убедить оставшихся сомневающихся в том, что электромобиль определенно подходит в качестве полноценного первого автомобиля в семье.
Skoda связала разные двигатели с аккумуляторами разного размера. IV 50 имеет 109 кВт / 148 л.с., iV 60 - 132 кВт / 180 л.с., а iV 80 - 150 кВт / 204 л.с. Весь привод с задним приводом, потому что двигатель сзади. Чуть позже в этом году появится полноприводная версия iV 80x мощностью 195 кВт / 265 л.с. и спортивная модель iV RS мощностью 225 кВт / 306 л.с. У них есть второй электродвигатель. Ставится на переднюю ось.
Нам удалось проехать на Enyaq iV 80. Как и ожидалось, выходная мощность высокая, а уровень шума низкий. 310 Ньютон-метров - это соответствует крутящему моменту двухлитрового двигателя этого класса, полностью доступен практически с нулевой скорости и имеет легкий люфт с 4,65-метровым внедорожником. Они наделяют Enyaq суверенитетом, которого трудно достичь с сопоставимым двигателем внутреннего сгорания. Податливость электропривода, сочетание спокойного и мощного разгона всегда завораживает.
С помощью Enyaq компании Skoda удалось поставить на колеса полностью гармоничный электромобиль, который радует с первого километра. В кабине было выбрано приятное сочетание сенсорного и аналогового мира, управление которым практически интуитивно понятно. Часто используемые меню и функции можно назначить избранным кнопкам для более быстрого доступа. Кроме того, существует множество идей «Просто умно», которые характерны для каждой Skoda. Конечно, снова есть отделение для зонта в передних дверях или скребок для льда, который на этот раз находится не в баке, а в обшивке двери багажника. Но, кроме того, были разработаны детали, специально предназначенные для электронной мобильности, такие как очиститель зарядного кабеля.
Кстати о зарядке: заказывая Enyaq, важно внимательно изучить варианты привода / аккумулятора. Потому что чем выше мощность двигателя и емкость аккумулятора, тем быстрее он заряжается. Базовая модель создает максимум 7,2 кВт переменного тока на бытовой стенной коробке, 50 кВт на стойке постоянного тока (DC). Более качественные модели Enyaq допускают 11,0 кВт (переменного тока) и до 125 кВт постоянного тока, что значительно сокращает время простоя в зонах обслуживания автомагистралей. Неудивительно, что Skoda сообщает, что около 70 процентов из более чем 5.000 предварительных заказов относятся к модели iV80.
Чтобы иметь на борту другие мелкие удобства, желательно не полагаться на базовую модель Enyaq. Например, не существует нового и интересного сочетания чехла на сиденье натуральное волокно / шерсть. Также ноль: тепловой насос для увеличения запаса хода, шикарный 20-дюймовый обод или сцепное устройство для прицепа. Последние отметят в конфигураторе почти 80 процентов, чтобы можно было перевозить велосипеды. В кабине у базового Enyaq есть только 13-дюймовый дисплей, а не XNUMX-дюймовый.
Тем не менее, что объединяет все версии, так это чрезвычайно хорошее ощущение пространства и огромное количество доступного пространства. Благодаря так называемой групповой платформе MEB, на которой расположен Enyaq, и небольшому пространству, необходимому для электропривода, пассажиры получают огромную выгоду. Даже сзади это как сидеть в бизнес-зале. Багажник вмещает 585 литров, легко загружается, имеет различные отделения для хранения вещей под полом и может быть увеличен до 1.710 литров, сложив спинки задних сидений. Уровень, которого не достигают некоторые премиальные комбинации высшего класса.
n
С Enyaq iV компания Skoda добилась большого успеха. Электрический внедорожник не должен занимать нишу для индивидуалистов, но должен стать массовым. Все больше внимания уделяется бизнес-клиентам. Потому что водители служебных автомобилей получают огромную выгоду с точки зрения налоговых проблем с электронными автомобилями. Только 0,25 процента вместо обычных 1,0 процента от общей прейскурантной цены должны облагаться налогом в качестве денежной выгоды (для частного использования служебного автомобиля). В год может собраться хорошая копейка.
Спецификации:
Пятидверный пятиместный внедорожник среднего класса; Длина: 4,65 метра, ширина: 1,88 метра, высота: 1,62 метра, колесная база: 2,77 метра, объем багажника: 585 - 1.710 литров.
Версия iV 50: электродвигатель на задней оси, мощность 109 кВт / 148 л.с., максимальный крутящий момент: 220 Нм при 0 об / мин, автоматический вход, задний привод, 0-100 км / ч: 11,3 с, Vmax: 160 км / ч, стандартное потребление: 14,6 кВтч / 100 км (WLTP), запас хода 362 км, выбросы CO2: 0 г / км, класс эффективности: A +, цена: от 33.800 евро
Версия iV 60: электродвигатель на задней оси, мощность 132 кВт / 180 л.с., максимальный крутящий момент: 310 Нм при 0 об / мин, автоматический вход, задний привод, 0-100 км / ч: 8,7 с, Vmax: 160 км / ч, стандартное потребление: 16,0 - 14,4 кВтч / 100 км (WLTP), запас хода 412 км, выбросы CO2: 0 г / км, класс эффективности: A +, цена: от 38.850 евро
Версия iV 80: электродвигатель на задней оси, мощность 150 кВт / 204 л.с., максимальный крутящий момент: 310 Нм при 0 об / мин, автоматический вход, задний привод, 0-100 км / ч: 8,6 с, Vmax: 160 км / ч, стандартное потребление: 16,0 кВтч / 100 км (WLTP), запас хода 536 км, выбросы CO2: 0 г / км, класс эффективности: A +, цена: от 43.950 евро
Краткое описание:
Почему: потому что вы хотите совместить электрическое вождение с высокой функциональностью
Почему бы и нет: ведь более длительные туры по-прежнему означают слишком много компромиссов
Что еще: VW ID.4, IONIQ 5, Kia EV6, Aiways U5, Mustang Mach-E, Nissan Ariya
Когда это произойдет: апрель 2021 года
Что дальше: две полноприводные версии Enyaq iV 80x и iV RS мощностью 195 кВт / 265 л.с. и 225 кВт / 306 л.с.
