Для нас Suzuki - это прежде всего небольшие автомобили и удобные внедорожники. Но поскольку рынок требует других моделей и альтернативных приводов, японцы вели переговоры с Toyota и использовали ассортимент крупного партнера. Предположительно новый Across - тоже старый знакомый.
Разве мы не знаем друг друга откуда-то? Если вы в наши дни наткнетесь на новый Across у дилера Suzuki, вам придется дважды почесать голову. У японцев никогда не было такого большого внедорожника, и уж тем более с подключаемым приводом. И никакой другой новой машины с гордой базовой ценой в 58.280 4 евро. С другой стороны, Across, который рядом с такими автомобилями, как Jimny, выглядит почти как колосс, выглядит до странности знакомым. Неудивительно. Потому что, будучи дочерью относительно молодого альянса между Suzuki и Toyota, Across - это только очень незаметно модифицированный RAV1,0, которым младший партнер хочет дополнить свой портфель и, благодаря подключению к розетке, одновременно сократить потребление своего парка. время. Потому что со стандартным расходом XNUMX литр, самый большой в настоящее время также является самым экономичным Suzuki во всем парке.
Снаряжения могло быть и больше
Suzuki привлекает новичков из таких моделей, как SX4 или Vitara, с более крупными размерами, лучшим оборудованием и более приятной атмосферой. Недаром Across имеет размеры 4,64 метра, предлагает много места на всех сиденьях с колесной базой 2,69 метра и привлекает мастеров погрузки с объемом багажного отделения от 490 до 1.604 литров. Даже если, в отличие от Toyota, Suzuki не предлагает проекционный дисплей, обходится без зеркала заднего вида с панорамной камерой и сохраняет навигацию с помощью сенсорной информационно-развлекательной системы, обнаруживаются дополнительные функции, такие как дистанционное управление с указанием полосы движения или помощники при маневрировании назад во многих других моделях японцы зря. И кабина может по-прежнему выглядеть сравнительно трезвой, но она намного более стильная, чем все, что Suzuki предлагала до сих пор.
Как и в случае с RAV2, есть два электродвигателя мощностью 4 кВт / 40 л.с. на задней оси и 54 кВт / 132 л.с. на передней оси, чтобы противодействовать значительному выбросу CO180. Поскольку аккумулятор, установленный под полом автомобиля, накапливает до 4,5 кВтч после 7,5 часов работы в настенной коробке или мучительно долгих 18,1 часов в розетке, электричества в лучшем случае хватит на 75 километров. Чтобы практика оставалась максимально приближенной к теории, Across доступен, например, как один из немногих подключаемых модулей с тепловым насосом для максимальной эффективности даже с кондиционером.
Стромер того стоит
При такой зарядке Across выглядит почти как чистый электромобиль в начале пути: он заводится без двигателя внутреннего сгорания, бесшумно бродит по городу, а также является электрическим солистом за городом: с ценой спринта 10 секунд и 135 км / ч. Вряд ли есть причины заводить 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с его 185 л.с. на максимальной скорости.
Если вы все равно сделаете это, изменив режим движения или начав с кикдауна, вы испытаете Across с довольно необычной спортивной стороны Suzuki: с мощностью системы 225 кВт / 306 л.с. и суммой 227 тепловых ударов. и 270 и 121 электрический Нм - самая мощная модель в истории, она развивает резкую тягу вперед, которая приближает шины к пределу сцепления: от 0 до 100 за 6,0 секунды, чего вы не ожидали от Eco.
Бензин может стать громким
Но будьте осторожны: даже если он проезжает на светофоре больше, чем некоторые спортивные автомобили, Across не является автомобилем для агрессивных людей: во-первых, если стиль вождения слишком спортивный, бесступенчатая трансмиссия CVT создает плавность хода. Эффект резиновой ленты даже после заметных циклов оптимизации инженерами Toyota, досадно, до сих пор не совсем снизился. Ведь даже толстое стеклопакет не может полностью скрыть измученный вой бензинового двигателя. А во-вторых, самое позднее, снова 180 вещей. Вдобавок шасси может сгладить и три дополнительных центнера подключаемого модуля, но пружины и амортизаторы на самом деле не предназначены для динамизма. По сути, Across - это круизер для семейного отдыха. Тем не менее, внедорожник также подходит и в качестве авантюриста: поскольку Suzuki обычно серьезно относится к использованию на бездорожье, в заставке также есть полный привод.
Все идет нормально. Но когда вы смотрите на прайс-лист, покупатели Suzuki еще раз ломают голову. Потому что, в то время как Toyota предлагает RAV4 в качестве подключаемого гибрида от 47.490 11.000 евро, Suzuki требует от сотрудничества почти XNUMX XNUMX евро за клон. По крайней мере, в этом пункте меньший из двух партнеров показывает большее мужество.
Спецификации
Пятидверный пятиместный внедорожник среднего класса; Длина: 4,64 метра, ширина: 1,86 метра (ширина с наружными зеркалами: не указана), высота: 1,69 метра, колесная база: 2,69 метра, объем багажника: 460 - 1.604 литра.
Подключаемый гибрид с 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями; 225 кВт / 306 л.с., максимальный крутящий момент (бензиновый двигатель): 227 Нм при 3.200 - 3.700 об / мин, полный привод, автоматический вариатор, 0-100 км / ч: 6,0 с, Vmax: 180 км / ч, максимальная скорость с электрическим приводом 135 км / ч, запас хода на электротяге 75 км, стандартный расход: 1,0 л / 100 км, выбросы CO2: 22 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d, класс эффективности: A +, цена: от 58 280 евро
вкратце
почему потому что ни один Suzuki не предлагает больше места и больше престижа
Почему нет потому что он предлагает меньше функций и стоит дороже, чем оригинал
Что еще Давний VW Tiguan или Toyota RAV4
Когда он приедет уже в торговле
