Тойота и эмоции? На самом деле исключает себя. Но GR Supra преследует все причины через выхлопную трубу и оказывается чудесно приближающимся спортивным автомобилем. БМВ не совсем не вовлечен
Если у начальника что-то есть, принятие решений даже в такой структурированной группе, как Toyota, с почти десятью миллионами автомобилей в год, одним из крупнейших автопроизводителей в мире, иногда довольно коротким. Потому что господин президент, господин Акио Тойода любит участвовать в гонках. Его любимый трек - Нордшляйфе Нюрбургринг. И именно здесь, в Eifel, идея возродить легенду спортивного автомобиля Supra возникла несколько лет назад. Но даже мистер Тойода прекрасно понимал, что с такими автомобилями экономически сложно справиться.
Решением была BMW. Почему бы не соединить Supra и Z4 вместе? Баварцы получают свой гоночный родстер, японцы - классное купе. Идеальная беспроигрышная ситуация, которая дала Supra лучшую динамику вождения, когда-либо существовавшую в спортивном автомобиле Toyota. Не в последнюю очередь результат классической компоновки: продольный передний двигатель, задний привод, между двумя сиденьями, отделка В сочетании с самыми современными технологиями, легкой конструкцией, низким центром тяжести и идеальным распределением веса 50: 50 стремится только в одном направлении: удовольствие от вождения.
Тойота была даже настолько умна, не черт возьми, чтобы реанимировать любой агрегат из группы или за дорогие деньги в знак уважения к бывшей Supra, чтобы построить новый рядный шестицилиндровый двигатель, если в Мюнхене уже есть мощный и гладкий высокотехнологичный двигатель так называемый двигатель B58. Три литра, 340 PS и 500 Ньютон метров. Это ключевые данные. Вместе с навесной рабочей автоматической коробкой передач 8 - механической коробкой передач нет - эта комбинация - своего рода команда мечты под капотом ellenlangen.
То, что есть в Supra, можно лишь слегка дразнить в пробке. Лучшее, если не идеальное место для этого - ипподром. Кило-тяжелый спортивный автомобиль 1.570 идеально проникает в повороты, и его легко освоить до предела. Весь автомобиль чувствует себя очень сбалансированным, а также позволяет непрофессионалам за рулем быстрое время прохождения круга без капель пота на лбу. Встроенный шестицилиндровый двигатель с двойным наддувом запускается при низком давлении даже на низких скоростях и развивает приятный спортивный звук, хорошо воспринимаемый, но никогда не неприличный громкий.
Общее шасси с BMW Z4 также обеспечивает превосходную эргономику Supra. Автомобиль подходит как обувь на заказ. Перед предположительно самым важным инструментом в спортивной машине: тахометр, расположенный в центре кабины. Здесь Порше позволяет приветствовать. Приборная панель классически разделена, в середине 8,8-дюйма на большом экране, некоторые поворотные переключатели, такие как переключатели кондиционера, не только напоминают таковые у BMW, но и не должны быть недостатком. Рычаг селектора для автоматической коробки передач, рулевого колеса и i-Drive-Controler также демонстрирует определенную близость к баварскому партнеру. Несколько необычным является асимметричное распределение центральной консоли. Она немного более открыта для пассажира, визуально дает ему больше воздуха.
В целом, однако, не следует ожидать пышного ощущения пространства. Внутренняя часть обрезана, крыша опущена по бокам. Но вы также сидите в спортивной машине. Стоимость с точки зрения багажа соответственно низкая. Под задней дверью остаются только 290 литров грузового объема. Этого достаточно для выходных или обычных покупок. Ящик, однако, должен быть поднят высоко.
Так здорово, что Супру можно перемещать, и так весело, что он делает за рулем, у него есть недостаток: он продан, по крайней мере, на этот год. Немецкий контингент копий 300 был, несмотря на не очень выгодную цену 62.900 Euro, сразу ушедшим. Среди них были так называемые «модели A24» для 90 Euro, окрашенные в матово-серый цвет и обшитые внутри красной кожей. Любой, кто делает заказ сейчас, должен быть терпеливым к 67.250 к весне. Но стоит подождать.