Отчет вождения Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: обещание выполнено

Японцы поставляют мощный аккумулятор

Это одна из особенностей электрического диапазона электронных автомобилей. Теоретически они обещают больше, чем часто дают на практике. Однако в случае новой Toyota RAV4 с технологией двойного сердца дело обстоит иначе. Во время тест-драйва по Кельну максимум 75 километров фактически превратился в 75 километров без выбросов. При условии постоянного использования электрического потенциала это означает, что внедорожник может ездить без вредных выбросов для подавляющего большинства ежедневных маршрутов.

Можно быть немного удивленным, что Toyota теперь также предоставляет электромобильности больше свободы действий в своем портфеле, потому что японцы давно утверждали, что тяжелые, большие и также дорогие батареи не особенно выгодны с точки зрения эффективности. С одной стороны. С другой стороны, Toyota была даже пионером в области подключаемых гибридов, потому что гибридная икона Prius должна иметь возможность проезжать по крайней мере несколько километров в качестве PHV уже в 2012 году. Но с RAV4 PHV Toyota только сейчас предлагает модель с большим аккумулятором.

В этом случае литий-ионный аккумулятор на 18,1 киловатт-часов питает два приятно мощных электродвигателя мощностью 134 кВт / 182 л.с. или 40 кВт / 54 л.с., которые уже обеспечивают достаточную тягу для любых ситуаций. Когда RAV4 запускается, он автоматически запускается в режиме E. И последовательно. Только когда педаль акселератора нажимается особенно быстро и далеко по направлению к днищу пола, включается бензиновый двигатель, который затем развивает общую мощность системы в 225 кВт / 306 л.с. и обеспечивает ускорение, подобное спортивному автомобилю. Но даже с бесшумным электроприводом вы хорошо моторизованы. Мы хотим достичь своей цели, находящейся на расстоянии 75 километров, без помощи двигателя внутреннего сгорания. Будь то городское движение, проселочные дороги или автомагистрали - электропривод ни в коем случае не выдает слишком мало мощности. Разгон с места до 100 км / ч в чисто электрическом режиме занимает всего 10 секунд. А пока мы даже скользим по трассе с рекомендованной скоростью, что, однако, создает чрезмерную нагрузку на электроснабжение. После нескольких километров осторожного вождения значение запаса хода на электротяге снова поднимется выше значения километров, которые еще предстоит проехать. Нам нравится плавное и бесшумное скольжение: шасси легко проглатывается, а внутри тихо благодаря стандартному акустическому остеклению.

Через 75 километров в гибридном режиме

Он заканчивается ровно через 75 километров, потому что, когда диапазон EV показывает только линии вместо цифр на цифровом дисплее, четырехцилиндровый двигатель становится заметным почти неприятным образом. Отныне RAV4 будет ездить на гибриде. Основным источником движения является двигатель внутреннего сгорания, которому время от времени помогают электродвигатели при ускорении. Во время поездки, благодаря рекуперации, аккумуляторы заряжают электричество, особенно при торможении, которое затем используется для движения, что не только поддерживает частоту вращения четырехцилиндрового двигателя, но и снижает расход топлива. В городском потоке мы ехали в гибридном режиме с расходом около 5 литров бензина. На проселочной дороге он вырос до 6 литров, на трассе до 7 литров. Неплохие показатели для большого, крупногабаритного и полного привода 1,9 тонны.

Хорошая попытка быть спортивной машиной

Однако продольные динамические характеристики впечатляют еще больше. RAV4 особенно впечатляюще прыгает вперед в спортивном режиме, в котором блоки сцепляются между собой захватывающим образом. При желании стрелку спидометра можно катапультировать с нуля до трехзначного уровня всего за 6 секунд. Полный привод вызывает особенное привыкание во время промежуточных спринтов, потому что отчетливо заметный электрический удар придает движению легкость, а у водителя - особое чувство власти. Однако RAV4 не рекомендуется в качестве замены спортивному автомобилю. Максимальная скорость, ограниченная 180 км / ч, станет убийственным критерием для любого поклонника спортивного стиля. На мокром от дождя асфальте RAV4 также довольно рано проявлял сильную недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов в несколько оживленном темпе, в то время как при ускорении вне поворотов передние колеса часто отчаянно царапали и безуспешно пытались добиться сцепления с дорогой. Однако это несколько мрачное впечатление мало меняет медвежий электронный импульс, которого очень не хватает после перехода на автомобиль с обычным двигателем.

Достаточно 75 километров в режиме E

Помимо множества хороших универсальных свойств RAV4 PHV, возможность вождения в повседневной жизни практически без вредных выбросов, вероятно, будет иметь большее значение для потенциальных клиентов. Эти 75 километров вполне реальны и достаточны для большей части поездок. Будь то по дороге на работу, в торговый центр или к родственникам, емкости аккумулятора будет достаточно, и его можно будет пополнить в настенном ящике за несколько часов ночью. Если это будет более продолжительный тур по автомагистрали, у RAV4 PHV нет проблем. Благодаря гибридному приводу.

Однако электричество по совместительству, которое можно заказать с 19 сентября, стоит недешево. Базовая версия стоит около 46.300 6.750 евро, из которых, если покупатель подаст соответствующее заявление, будет вычтена экологическая премия в размере 58.400 евро. Но, по мнению Toyota, большинство клиентов закажут версию с пакетом технологий и стиля, которая тогда будет стоить около XNUMX XNUMX евро. Комфорт и техническое оснащение оставляют желать лучшего.