Mainstream никогда не был привлекательной перспективой для инженеров Mazda. Теперь, когда Mazda 3 запускает с инновационным двигателем Skyactiv X на рынке, это снова ясно. И почти случайно речь идет о возрождении проверенного маркетингового принципа.
Mazda сталкивается с трудностями, связанными с ужесточением правил выхлопных газов, уникальным способом. Модели с бензиновыми двигателями без турбокомпрессора, дизель без каталитического нейтрализатора SCR. Теперь Mazda 3 получает третий вариант привода, который обещает значимый симбиоз двух миров горелки: двигатель SPCCI, сокращение которого означает «искровое зажигание с контролируемым зажиганием». Перевод звучит немного неловко: искробезопасное воспламенение от сжатия.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель работает с гораздо большей долей воздуха в топливной смеси и со значительно увеличенным сжатием. Степень сжатия 16,3: 1 соответствует обычным дизельным двигателям. Из-за «бедной» смеси самовоспламенение под давлением не является неизбежным, поэтому при необходимости поможет свеча зажигания. Между 15 и 20 процент потребления топлива меньше, разработчики ожидают этого. После цикла WLTP Mazda 3 должна ужиться с 6,2 литров Super на километрах 100.
24-Volt-Mild-Hybrid-System имеет свою долю в конце концов, что такая ценность не остается мечтой. В этой гибридной системе, поскольку часть крутящего момента, обычно передаваемого двигателем внутреннего сгорания, передается стартер-генератору с ременным приводом (ISG), она обеспечивает такое же ускорение при меньшем расходе топлива. При переключении на повышенную передачу система также автоматически регулирует частоту вращения двигателя. Для запуска также используется ISG, что делает процесс запуска очень коротким и значительно тише.
Конечно, в ходе дорожных испытаний показано, что преимуществами двигателя 180-PS можно пользоваться только в том случае, если вы постоянно держите агрегат в поезде. Пиковые значения мощности и тягового усилия достигаются только при оборотах 6000 или 3000 в минуту (об / мин). Однако высокоскоростное вождение противоречит цели нового привода - гарантировать экономичное передвижение с низким уровнем выбросов и комфортное передвижение. В этом отношении даже оригинальная конструкция двигателя не может разрешить принципиальный конфликт: либо вы резвые, либо с низким расходом на дороге. В конце концов, можно было завершить тест-драйв рассчитанным средним значением литров 6,5, которое, учитывая обширные горные цепи, было приятно близко к потреблению на испытательном стенде.
Хрупкое и точное рулевое управление, четкая механическая коробка передач на короткие расстояния и хорошо скоординированное шасси - это постоянный источник радости для водителя. На дорогах с явными ремонтными заездами - как на некоторых болгарских испытательных трассах - иногда может быть акустическая обратная связь от задней оси. Впервые в Mazda 3 также доступен полный привод, который доступен только в сочетании с новым двигателем Skyactiv-X. Соответствующий выигрыш в динамике и безопасности не обязательно ощущается сразу на чистой сухой дороге; но следующая зима обязательно наступит.
Mazda 3 запускается с выразительным дизайном. Низко расположенная решетка делает передний агрессивным, узкие задние боковые окна, которые ведут к громоздкому заднему концу, также могут раздражать, а не вызывать энтузиазм. В результате C-образная стойка необычно широка, что затрудняет водителям поворот вправо при приближении к правому краю. Для реверса вид из заднего стекла не нужен, так как вид плохой. Лучше, чтобы каждый подстраивался вовремя к ориентации, поворачивая камеру и внешние зеркала. Но в целом существует гармоничное равновесие между внешним и внутренним, тщательная композиция функциональных и декоративных элементов сливается в гармоничное целое. Таинственная сила преломления начинается с плоских и окрашенных поверхностей.
Твердые технологии автомобиля и дополнительные опции без дополнительных затрат стали причиной успеха японских автомобилей на немецком рынке. К таким достоинствам Mazda, очевидно, хочет вернуться в долгосрочной перспективе, если также испытать ее одновременно с двигателем Skyactiv X и «Fastback», называемым четырехдверной версией их немецкой премьеры на рынке. Mazda надеется, что около десяти процентов покупателей будут ездить на седане. Fastback и Hatchback - это компактные автомобили, которые нельзя заказать без навигационной системы, без налобного дисплея, светодиодных фар, звука и кондиционирования воздуха, радиолокационного круиз-контроля, ассистента смены полосы движения, помощи при парковке, Apple Car Play и Android Auto - где они у вас есть что нибудь видел? Все в этом!
От этой политики выигрывают не только покупатели, но и сама Mazda, а в производстве сложность этапов производства значительно снижается. Вместо того, чтобы индивидуально и постоянно менять автомобили, иногда с этим, иногда оснащенным этой опцией, многие автомобили получают много вариантов прямо с завода, что в конечном итоге также снижает затраты для производителя. Классическая беспроигрышная ситуация может быть названа так. Для классической пятидверной машины с передним приводом и инновационным компрессионным бензиновым двигателем Mazda требует как минимум 26 790 Euro, друзья-лимузины получают Mazda 3 Skyactiv X Fastback для 500 Euro больше.
Data Mazda 3 Skyactiv X Hybrid AWD
Длина x Ширина x Высота (м): 4,36 x 1,78 x 1,44
Колесная база (м): 2,60
Двигатель: бензиновый двигатель R4, 1998 ccm, прямой впрыск,
Мощность: 132 кВт / 180 PS при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 224 Nm при скорости вращения 3000
Аккумулятор: литий-ионный аккумулятор 0,216 кВтч
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач
Максимальная скорость: 214 км / ч
Ускорение 0 до 100 км / ч: 8,5 сек.
Среднее использование WLTP: 6,2 (6,9 с автоматическим)
Выбросы CO2 в соответствии с WLTP 142 - 139 г / км (евро 6d)
Снаряженная масса / полезная нагрузка: 1451 / 604 кг
Объем багажника: 358 - 1026 литр.
Базовая цена: 32 740 Евро
Автор: Аксель Ф. Буссе
