Ford Focus ST - Развлечение с целью развития

Хорошие 170 километры от центра развития Кельна до огромного испытательного полигона во фламандском сосновом лесу. Лео Рокс не рассчитывал, как часто его уже мучили частые пробки на одной из самых оживленных автомагистралей, которые ведут из Кельна в Нидерланды в провинцию Бельгии. Standstill причиняет боль топ-менеджеру, особенно когда он должен проявить терпение в своем черном Ford Mustang. Выбор его фирменного автомобиля неудивителен, потому что, в конце концов, Рокс - человек с тяжелой правой ногой, ответственный за ярко выраженные спортивные модели его компании.

На этот раз голландец привел свою команду инженеров и тест-райдеров в обширную, хорошо экранированную местность. Речь идет о последнем творении Форда Макибуде, спортивного потомка совершенно нового компактного бестселлера Focus с прошлого года. Он может носить буквы "ST".

В то время как Лео Рок расслабился со скоростью 200 км / ч на верхней дорожке асфальтированной овальной трассы с ее чрезмерными изгибами, скоростная стрелка перемещается в красную область, он рассказывает о фокусе своей работы на новичке. Прежде всего, речь шла о том, чтобы предоставить клиентам автомобиль с повседневными качествами, в котором им не нужно идти на компромисс с точки зрения пространства, комфорта или обслуживания, несмотря на спортивные атрибуты. «Во всех технических инновациях нового ST мы всегда следили за тем, чтобы они приносили конечную прибыль для клиента реальной, ощутимой добавленной стоимости», - подчеркивает инженер и выключает меньшую цепь, которая с многочисленными крутыми изгибами, искусственными холмами и изменение поверхности дороги ветра через землю. Здесь он демонстрирует свои тонкости. Например, блокировка дифференциала с электронным управлением компактного привода на передние колеса, который впервые установлен в Ford. Если ST толкает через внешнее переднее колесо быстро движущимися изгибами, которые больше не могут участвовать в приводе, сила передается за доли секунды на внутреннее колесо. «Система работает в тесном контакте с нашим электронным управлением заслонкой», объясняет спортивный директор. «Он получает информацию от шасси, рулевого управления и тормозов и находит каждые две миллисекунды каждую оптимальную настройку амортизатора».

Roek демонстрирует стремительный поворот через серию последовательных поворотов, полный пакет всех из них, наряду с чрезвычайно прямым электромеханическим усилителем руля. «С некоторой практикой водитель может поддерживать рулевое управление целевыми газовыми ударами и быстрее возвращаться после прохождения поворотов». Конечно, эксперт также знает, что вряд ли кто-либо из будущих клиентов будет безудержно летать на общественном транспорте. «Технология также хорошо зарекомендовала себя в повседневном движении, делает ST легким в управлении, а также повышает комфорт, например, на плохой поверхности».

Микс делает это. В реальной жизни ST - это в основном нормальный Ford Focus, который в течение недели проявляет себя как верный компаньон с множеством систем помощи. Если овес чешется, его будущий владелец может иногда свернуть на закрытую дорожку, там исследовать его навыки и щелкнуть по четырем настройкам в меню на центральном мониторе. «Скользкий» помогает во влажной или другой гладкости, «нормальный» - для способа работы, а «спортивный» - просто для шумной игры. Кто заказывал так называемый перфоманс-пакет, то все равно имеет режим «гоночная трасса». «Тормоза реагируют более агрессивно, педаль акселератора реагирует более чувствительно, а рулевое управление становится еще более прямым», - объясняет инженер по динамике вождения Дэвид Пут. «Это также сводит к минимуму воздействие ESP, оставляя водителю больше свободы, чтобы испытать потенциал ST».

Остается вопрос, действительно ли не гонщики подвергают свои игрушки, которые стоят более 30.000 XNUMX евро, такой опасности, если они не могут рассчитывать на помощь профессионалов из команды Lommel. Лео Рук, который также участвовал в разработке меньшей Fiesta ST и нового спортивного пикапа Ranger Raptor, заверяет нас: «История моделей ST показала, что покупатели ценят возможности своих автомобилей, даже если они этого не делают. имеют ярко выраженные спортивные амбиции ». Итак, девиз: «Можно, но не обязательно». Это ничем не отличается от других сильно моторизованных автомобилей, таких как Golf R, Seat Cupra или греховно дорогих моделей Porsche или AMG. Тем самым новый Focus ST намеренно демонстрирует свои особенности.

Двустворчатая решетка с решетками вместе с четко выраженными боковыми воздухозаборниками является передней меткой распознавания. Кроме того, над задним стеклом установлен более крутой спойлер на крышу. Кто выглядит точно, также обнаруживает две выхлопные трубы, которые обрамляют нижний диффузор. Акустически, ST также не является навязчивым, пузырясь вскоре, когда Runterschallten и лает довольно сухо во время танца вверх через шесть курсов. Звук бензинового двигателя 2,0-литровый мощный, но не пострадает посторонних.

Цены на топовый Focus начинаются с 32.900 Euro, пакет производительности снова стоит 1.200 Euro. Для комбо под названием Турнир 34.100 Евро. Автомат будет добавлен позже в этом году. Дизель (140 кВт / 190 PS) доступен от 31.900 Euro. Focus ST также является предвестником гораздо более дорогой модели. Круглый 400 PS сильный RS с полным приводом будет по крайней мере два года вперед.