Полгода в пути с «Mega Box» обещали нам новое счастье в свободное время. Но возбуждающий вал остался неиспользованным. Ford Puma смог убедить в качестве 1.0 EcoBoost Hybrid по нескольким причинам.
Когда новый Ford Puma объявил себя долгосрочным испытателем, мы были очень счастливы, потому что автопроизводитель из Кельна придумал для него нечто особенное: моющееся углубление в багажнике, которое обещает реальную добавленную стоимость. Внезапно у нас возникло ощущение, что мы лучше, чем когда-либо, готовы к активному отдыху, например, к походам или рыбалке. Однако через полгода и почти 10.000 XNUMX км пробег разочарование: машина отличная, но ее большое корыто осталось неиспользованным.
Хорошая семейная машина
Золото определенно подходит Ford с форматом Puma. Подобная внедорожнику и удобная пятидверная модель предлагает идеально пропорциональную посредственность, потому что на высоте 4,19 метра он не слишком раздут и все еще предлагает хорошее пространство даже для взрослых спереди и сзади. Для семейного бизнеса с максимум четырьмя людьми хорошо подойдет масштабная производная Fiesta, при условии, что она не собирается с сумками и сумками в дальние страны. Он также отлично смотрится благодаря своей массивной передней части. В любом случае остальные скучны.
Puma также имеет классические вариации и поэтому подходит для повседневного использования: багажник, который легко доступен и, в нашем случае, может быть загружен через электрическую заслонку, вмещает от 400 до почти 1.200 литров. Предположительно самый большой коммерческий аргумент находится внизу: 81-литровый стандартный «Mega Box», у которого даже есть сливной кран. Будь то большое растение в горшке, громоздкая сумка для гольфа или грязные походные ботинки - многие сценарии использования возможны, но ни эти, ни другие не навязывались нам за шесть месяцев. Практический опыт научил нас прежде всего одному: корыто предназначено для маркетинговых целей, подобно полноприводным или увеличенным дорожным просветам, в качестве проекционной поверхности для клиентов.
Отличный опыт вождения
Однако на практике трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 92 кВт / 125 л.с. на стадии расширения гибридного двигателя был полностью убедителен. Благодаря ленточному стартерному генератору он может, помимо и без того активного горения, обеспечить очаровательный электрический наддув до 50 Нм. Благодаря дополнительному крутящему моменту привод не только увлекательно продвигается вперед, но и чисто смазывает турбо-отверстия, которые часто раздражают небольшие двигатели с наддувом.
Как и двигатель, база Puma также доставляла удовольствие от вождения, потому что рулевое управление и шасси придают более резким маневрам влево-вправо, правоте и нервозности, что неоднократно вызывало улыбку на наших лицах. Просто обидно, что в опоре для ног водительского сиденья отсутствуют сильные щеки, которые к тому же аккуратно удерживают пилота на трассе. В отличие, например, от Puma ST, который был разработан более последовательно и последовательно для спортивного удовольствия от вождения, нам определенно не хватало навыков бокового лидерства.
Превосходное оборудование
Что касается продольной динамики, Puma также впечатлила комфортабельным туристическим автомобилем для длительных путешествий. Шасси достаточно комфортное, а шум от движения умеренный. Кроме того, на борту находились дистанционный круиз-контроль, радио DAB + и поисковик с возможностью подключения. 1,3-тонный грузовик не хотел потреблять. При рекомендованной скорости на автомагистрали достаточно примерно 6 литров бензина на 100 километров, если вы торопитесь, у вас останется семь литров. Однако нам не хватало автоматической коробки передач, которой нет в 1.0 EcoBoost Hybrid. Также мы заметили заметные рывки трансмиссии при переключении передач.
Puma 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. доступна с гибридной технологией и без нее. За 22.350 25.900 евро мягкое двойное сердце даже значительно дешевле, потому что вариант без гибрида доступен только от XNUMX XNUMX евро, но при этом обязательно с автоматическим и более качественным оборудованием Titanium. Принимая во внимание цену, решение не должно быть трудным, потому что вы действительно не хотите обойтись без электрического удара и меньшего потребления небольшого электродвигателя. Наверное, не на Mega Box, потому что в какой-то момент он обязательно наступит, момент, когда он также принесет ощутимые практические преимущества.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный мини-внедорожник; Длина: 4,19 метра, ширина: 1,81 метра (ширина с наружными зеркалами: 1,93 метра), высота: 1,54 метра, колесная база: 2,59 метра, объем багажника: 401 - 1.161 литр.
Двигатель: 1,0-литровый бензиновый двигатель с 48-вольтовым мягким гибридом; 92 кВт / 125 л.с., максимальный крутящий момент: 210 Нм при 1.750 об / мин, передний привод, шестиступенчатая коробка передач, 0-100 км / ч: 9,8 с, Vmax: 191 км / ч, стандартный расход (NEDC): 4,3 л / 100 км, выбросы CO2: 99 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC-FCM, класс эффективности: A, тестовый расход: 6,2 литра / 100 км, цена: от 22.350 XNUMX евро.
вкратце
почему быстрый старт, практичный багажник, низкий расход
Почему нет нет автоматики для мягкого гибрида
Что еще Рено Каптур, Фольксваген Т-Рок, Опель Мокка II