Практически в каждой гоночной серии пропагандируется передача технологий от гоночного автомобиля к повседневной автомобильной жизни. У нее Формула E действительно ли это имеет место. У сериала на самом деле другое предназначение.
Вот уже восемь лет, как Формула Е делает свои круги в основном в крупных городах мира. Текущий сезон заканчивается в следующие выходные. С точки зрения спорта, единственная серия открытых гоночных автомобилей с электрическим приводом является захватывающей. В последний гоночный уик-энд восемь гонщиков теоретически могут стать чемпионами мира.
Теперь возможен больший диапазон
Формула E была основана не для создания очередной гоночной серии, а для рекламы электромобильности. Поскольку едва ли проходит неделя, чтобы другой производитель автомобилей не объявлял, что они будут производить электромобили только через несколько лет, рекламный заказ теперь более или менее выполнен. «Не совсем так, - говорит Герд Мойзер, менеджер группы. Jaguar и ранее отвечал за маркетинг британского бренда. «Это было и есть всегда положительные эмоции. Мы хотим показать, что электронная мобильность - это развлечение, в том числе в классическом смысле вождения автомобиля, и мы хотим показать, что эта технология подходит для повседневного использования ».
В первые годы серии гонщикам приходилось менять машины в перерывах между играми, потому что батареи хватало только на половину гонки, но теперь гонщики проезжают через нее. Технология аккумуляторов получила дальнейшее развитие, что также можно увидеть в электромобилях на дороге. Теперь больше о загрузке. Достаточно ли столбцов? Как мне там стоять? Вопросы, которые задают себе потенциальные покупатели электромобилей и которые также рассматриваются в гоночной серии. «С следующего сезона гонщики перестанут заряжаться. Мы меняем размер аккумулятора, чтобы вы не могли проехать сразу с одной зарядкой, поэтому вам нужно подойти к коробке, чтобы подзарядить », - объясняет Мойзер.
Сколько времени это займет, перезарядите ли вы 30 секунд, минуту или, может быть, всего 15 секунд, пока неизвестно. В любом случае, электричество будет течь с одинаковой скоростью для всех гоночных автомобилей, потому что это принцип серии: основные технологии, вплоть до аккумулятора, одинаковы для всех. Есть различия между программным обеспечением и инвертором. Электричество может зарядить аккумулятор мощностью до 650 кВт, но сколько фактически будет использовано впоследствии, еще неизвестно.
Зарядка должна заменить заправку
В гоночной практике дополнительная остановка увеличит тактические возможности команд. Однако, прежде всего, он передает сообщение «Зарядка происходит быстро» и призван избавить скептиков от электронных автомобилей от страха перед длительными остановками. «Если, например, гоночные автомобили потребляют достаточно электроэнергии за одну минуту, чтобы завершить гонку, для зрителей это похоже на остановку для дозаправки в гонке с обычными автомобилями», - говорит Мойзер, описывая идею. «Из этого не сделаешь вывод, что машину можно заправить на заправке за секунды». Но вы должны понимать: в конце концов, это так же быстро, как и обычная заправка.
Хотя эмоциональный аспект гонок на электромобилях, размер батареи и, в будущем, подзарядка можно рассматривать как маркетинговые инструменты, существует также технический аспект, который сближает гонки и серии. Там, где основные технические компоненты одинаковы, вплоть до характеристик двигателя, инженерам приходится работать над кажущимися мелочами, чтобы получить преимущество. «Мы более эффективны, чем серийные автомобили, и можем внедрить ноу-хау от разработки гоночных автомобилей в серийное производство», - говорит Мойзер.
С 2025 года только автомобили для Формулы E
Вообще говоря, электродвигатель с КПД около 90 процентов уже является эффективным двигателем. Около 90 процентов потребляемой энергии фактически преобразуется в полезную мощность. В случае двигателей внутреннего сгорания это всего около 40 процентов. «В гоночном автомобиле мы достигаем эффективности 95 процентов, просто разработав систему управления. Мы уже извлекли выгоду из этого для серии », - объясняет Мойзер. Фактически, ноу-хау гоночной команды перетекло в управление электрической серией Jaguar I-Pace. Его первое техническое усовершенствование увеличило диапазон на семь процентов с той же технологией в 2019 году только за счет разработки программного обеспечения. «Все данные о гонках и разработке гоночного автомобиля немедленно доступны нашим инженерам-разработчикам в серии», - говорит Герд Мойзер.
В текущем модельном ряду британцев I-Pace и PHEV модели F-Pace и E-PACE извлекают выгоду из передачи технологий. Но Jaguar объявил, что с 2025 года будет производить только электрические модели. Это должно помочь, если бренд уже рассматривается вместе с электронными моделями через его участие в Формуле E. Наверное, неплохая идея для компании, чей имидж основан на классических спортивных автомобилях.