Баланс переменного тока

Современному электромобилю пять лет. Но есть ли причина праздновать?

Когда первый Nissan Leaf и первый Chevrolet Volt были проданы в декабре 2010 года с разницей в несколько дней, должна была начаться революция. Эти два электромобиля были первыми современными электронными мобильными телефонами, специально разработанными для работы в тяжелых условиях, они были произведены крупными производителями и продавались по всему миру. Неудивительно, что многие видели в них вестников новой эры чистой мобильности. Трезвость вернулась через пять лет.

Были и электромобили Leaf и вольт уже. Но либо это была нишевая модель, такая как Tesla Roadster, либо нерешительный переделанный маленький автомобиль, такой как i-MiEV от Mitsubishi. (Примечание редактора: здесь ошибается редактор «Spotpress»! - i-MiEV был первым серийным электромобилем в мире, а не малолитражкой «без энтузиазма»!), Chevrolet и Nissan были первыми двумя мировыми производителями, которые подчинили полную конструкцию автомобиля требованиям технологии электродвигателей и аккумуляторов. Тем не менее, с немного другими подходами: хотя Nissan Leaf является чисто электрическим автомобилем, он имеет Chevrolet Volt (а также его модель брата Opel Ampera, который теперь доступен в Европе), также имеет на борту двигатель внутреннего сгорания. Основная цель этого - зарядить разряженную батарею без дозаправки. Однако в течение короткого времени он также может управлять колесами напрямую. (Примечание редактора: Опять же, редактор ошибочного Spot Press: VOLT и Ampera по большей части были частью операционной стратегии e-Mobile с расширителем диапазона. Voltec система однако, с тремя сцеплениями и планетарной коробкой передач, бензиновый двигатель также может быть напрямую переведен на ведущий мост. На более высоких скоростях (от 113 км / ч) это более эффективно, чем преобразование бензина в электричество в режиме расширения диапазона) 

Технические и исторические вехи - оба автомобиля с уверенностью. Но не революционеры. Проблема: дорога к будущему электромобиля оказалась на самом деле намного сложнее, чем ожидалось. За последние пять лет во всем мире было зарегистрировано почти миллион автомобилей с электрическим приводом. 200.000 104.000 из них принадлежат одному Nissan Leaf, самому продаваемому автомобилю в мире, а Chevrolet зарабатывает еще XNUMX XNUMX вольт.

Впечатляющие цифры для нового драйва. Достаточно покинуть уродливую нишу: технология работает - даже в больших масштабах. Тем не менее, миллион - это далеко не достаточно, чтобы воспринимать его как революционера с общим объемом выпуска автомобилей около 300 миллионов автомобилей за тот же период. В Германии тоже нет признаков революционного развития. Чуть менее 40.000 44,4 электронных мобильных телефонов полностью потеряны между 10.000 миллионами существующих автомобилей. Если хотя бы новые регистрации дали повод для надежды. Но в текущем году они застаиваются на отметке 2020 единиц. Один миллион автомобилей, установленный федеральным правительством, будет столь же мал в Германии в XNUMX году, как и тот, который был объявлен Обамой в Соединенных Штатах в конце этого года.

Причины умеренного принятия е-мобилем покупателя хорошо известны: автомобили стоят дороже, чем педаль горения, пробег ограничен, а «автозаправочные станции» редки. Что-то еще может также иметь трудный эффект: постоянная низкая цена на топливо. В начале развития Leaf and Volt это вряд ли можно было предсказать. Если цены на сырую нефть взорвались на мировом рынке в период между 2001 и 2008 годами и между 2009 и 2011 годами, они падали все более высокими темпами. Тем временем они вернулись на уровень 2005 года. Для экономии расходов на топливо. никому не нужны электромобили.

Вторым фактором в быстро уменьшающемся энтузиазме в отношении электроники может стать предполагаемая инфляция в сфере электронных мобильных устройств в начале десятилетия. Каждый уважающий себя производитель объявил о подходящем автомобиле на ближайшее будущее, показал исследования, пообещал падение цен и увеличение ассортимента. Результаты часто разочарованы. Электромобили часто были доступны только в миниатюрных количествах или исключительно в качестве лизинговых транспортных средств для коммерческих клиентов. Локальное ограничение предложения часто вызывало недовольство потенциальных покупателей. В частности, штат Калифорния в США может спеть песню об этом, поскольку в то же время в мире появился уникальный выбор электромобилей. Например, японцы выпустили такие модели, как Toyota RAV4 EV, исключительно из-за строгих правил в отношении выбросов CO2 и даже не продавали их где-либо еще. То же самое относится к Chevrolet Spark EV или Fiat 500 E. Учитывая обычные проблемы с новыми технологиями, имидж мобильного телефона Mauschel, который передавал эту модель политики, не вызывал доверия клиентов.

И были проблемы с прорезыванием зубов. Первоначально Nissan Leaf пришлось бороться с повышенным износом батареи, по крайней мере, в США, и Volt пострадал от серии пожаров автомобилей. Проблемы технического запуска должны были быть решены всеми производителями к настоящему времени. Технические достижения вряд ли заметны, однако, с Leaf скоро будет возможность Пробег 50 км (всего 250 км), Электронные мобильные телефоны стали немного дешевле, но часто трудно сказать, связано ли это с повышением производительности и экономией за счет масштаба. Во многих случаях причиной могут быть более высокие субсидии от производителей. Увеличение дальности в последнее время вряд ли можно объяснить улучшенными технологиями, но в первую очередь использованием более крупных батарей.

Тем не менее: это продолжается. Nissan планирует выпустить новую версию Leaf на 2017 год, немецкие производители премиум-класса Audi и Porsche хотят запустить свои собственные электромобили в больших масштабах в 2018 году. И инфраструктура тоже развивается. Nissan, например, недавно объявил на окраине парижского климатического саммита, что хочет продолжить развитие так называемой технологии Smart Grid. Электронный автомобильный аккумулятор предназначен для использования во все более децентрализованной сети возобновляемой энергии в качестве носителя данных. Батареи также могут быть полезны в качестве стационарного хранилища после срока службы автомобиля. Не в последнюю очередь, японцы хотят упростить процесс зарядки; они хотят представить соответствующую «АЗС будущего» в следующем году. С пионером Chevrolet электромобиль действительно хочет сделать массовое явление в 2017 году: тогда электромобиль Bolt должен покорить середину общества с ценой менее 30.000 XNUMX евро. Возможно, удастся оценить, сработает ли это еще через пять лет.

Примечание редактора: Эта статья исходит из редакции пула Spotpress. мейн-авто-блог покупает статьи там. Претензии были сделаны в этой статье, не обоснованы. Тем не менее, мы решили опубликовать эту статью. Конструктивный дискурс на тему электронной мобильности следует поощрять. Статья состоит из спорно с электронной подвижности друг от друга. Помимо неправильных фактов о VOLT и я-MiEV, это также имеет смысл в наших глазах. Электронная мобильность - это технология будущего, работа в повседневной жизни требует компромиссов. Чтобы обсудить их в смысле электронной мобильности.