Как насчет Южной Кореи вместо Южной Германии? В качестве альтернативы Audi, BMW и Mercedes Hyundai также запускает вместе с нами свою роскошную дочернюю компанию Genesis. История других премиальных претендентов из Азии не воодушевляет, но времена меняются, и это может сыграть на руку корейцам.
Конечно, мониторинг конкуренции - одна из основных задач автомобильного менеджера. Но Доминик Бош не должен так пристально смотреть. Потому что то, что увидит там европейский босс роскошного ответвления Hyundai Genesis, не должно вселять в него надежды. С одной стороны, это южногерманские лидеры Audi, BMW и Mercedes с непоколебимой репутацией и, по крайней мере, в Германии, самые лояльные клиенты в мире, которых почти невозможно догнать. С другой стороны, есть отставшие, аутсайдеры и соперники, такие как Jaguar или Cadillac с запада или Lexus и Infiniti с востока. И они тоже не лучший образец для подражания. Потому что ни один из них не получил реального успеха в немецкой лиге, а Infiniti даже снова смиренно завершила европейское приключение.
Однако Бош не пугается ни одно, ни обескураживает других. Вместо этого, с задержкой в несколько месяцев в короне, он теперь бодро начинает распространение своего бренда на континенте: с тремя флагманскими магазинами в Мюнхене, Цюрихе и Лондоне. и интернет-магазин. Корейцы хотят этим летом прямые продажи с Седан G80 и технически идентичный внедорожник GV80 конкурирует с такими автомобилями, как Audi A6 и BMW X5, а затем быстро расширяет портфолио. Корейцы объявляют, что G70 и GV70 уже находятся в стартовом составе как двойник седана и внедорожника в лиге три и X3, и скоро будет компактный, специально для Европы.
Босс бренда Джэхун Чанг говорит, что его прекрасная дочерняя компания была основана в Корее и США в течение пяти лет: «Мы считаем, что сейчас подходящее время для следующей главы в истории нашего бренда. Мы с нетерпением ждем возможности, наконец, принести опыт Genesis и наши автомобили премиум-класса в Европу ».
Однако шансы на успех крайне малы, считает автомобильный экономист Фердинанд Дуденхёффер: «Этому бренду не хватает того уникального, особенного, что отличает его от Hyundai и Kia», - говорит профессор Центра автомобильных исследований в Дуйсбурге. «Только лучшее оборудование и красивый дизайн могут быть достаточными для успеха в США, но я с трудом могу себе представить это в Европе». Если вы хотите добиться успеха в европейском высшем классе, вам нужно что-то действительно новое, и вы обращаете свое внимание на молодые китайские альпинисты любят NIO или XPeng, что, по его мнению, намного увлекательнее.
Конечно, Boesch также знает, что успех зависит не только от автомобилей, тем более, что в лучшем случае они едут наравне с конкурентами, но ни с атмосферой, ни с помощью, ни без электрификации, конечно, не могут двигаться вперед. с приводом. Вот почему для него это касается общего опыта. «Мы знаем, что сегодня взыскательные клиенты жаждут чего-то определенного», - говорит европейский босс: «Наша миссия будет заключаться в том, чтобы предлагать гораздо больше, чем просто отличные автомобили». Вот почему он обещает клиентам не только прозрачную структуру цен, но и отсутствие скидок. сражения в полном беззаботном пакете. «Здесь вы можете наслаждаться индивидуальным обслуживанием клиентов, потому что корейское понимание обслуживания является главным приоритетом, и это отличает нас от конкурентов», - говорит Бош и хочет предоставить каждому водителю Genesis «личного помощника», который в противном случае доступен только в Maybach или Rolls-Royce есть.
Это может помочь корейцам добиться достойного успеха, считает Ян Бургард из консультанта по стратегии Berylls в Мюнхене. Эксперт убежден: поскольку в условиях все более ожесточенной конкуренции со все более новыми брендами из США и особенно из Китая, а также быстрого преобразования предполагаемых динозавров из старого мира, общий пакет становится все более актуальным, чем когда-либо ранее: «Это не только о транспортных средствах, но также о цифровых услугах и опыте клиентов с соответствующим брендом до и после покупки », - описывает он триумвират, который будет решать вопрос о благополучии и горе в будущем. «Если элемент отсутствует, соответствующий бренд не будет иметь успеха».
Однако корейцам не разрешается спать на стороне продукта: «Возможно, на первый взгляд бренд выглядит несколько старомодно и, таким образом, немного напоминает истоки Lexus», - признает Бургард. «Но заказчик уже получает много автомобилей за свои деньги». Однако сейчас важно, чтобы больше электрифицированных автомобилей последовало быстрее, потому что только здесь есть еще интересные темпы роста. «В противном случае будет очень сложно создать бренд на и без того насыщенном рынке Германии», - говорит Бургард.
Похоже, они так же видят это в Корее и поэтому анонсируют три электромобиля, которые появятся на дорогах в течение года. Он начинается с модели, только что представленной на автосалоне в Шанхае. G80 в версии E, за которой следуют две другие модели батарей, по крайней мере одна из которых будет использовать высоко оцененную 800-вольтовую архитектуру Hyundai Ioniq5.
Вполне возможно, что лояльность к бренду будет ослаблена, что даже клиенты высшего класса будут расширять свое поле зрения и что в электрических моделях все еще есть музыка, допускает Дуденхёффер. Но за исключением Tesla, все амбиции по продвижению от Lexus до Infiniti или от Cadillac до VW Phaeton провалились. Так что история действительно плохая », - говорит Дуденхёффер, упуская для Genesis заметное конкурентное преимущество. В отличие от Tesla, у этого бренда нет радикальных инноваций и, в отличие от Mercedes или BMW, нет истории. «Вот почему в Европе он начнется как тигр, а закончится как прикроватный коврик».