Та же производительность, больше удовольствия от вождения

Нет Golf без GTI: VW уже выпустил спортивную версию первого поколения компактного автомобиля в 1976 году, который с его действительно мощными 110 л.с. стал фаворитом покупателей. Вместо запланированных 5.000 было продано почти 500.000 единиц Golf I GTI. История успеха, которая длилась семь поколений и которая сейчас продолжается: GTI 8 будет доступен у дилеров, как и планировалось, с конца августа по цене около 36.000 евро - VW не хочет объявлять точные тарифы до ближайших недель.

Как обычно, VW полагается на слегка переработанный внешний вид GTI. Воздухозаборник в форме сот в переднем фартуке, в который дизайнеры встроили пять светодиодных фонарей в качестве противотуманных фар, является новым. С небольшим воображением они выглядят как клетчатый флаг. Красная акцентная полоса на широкой решетке радиатора, которая теперь обрамлена световой полосой, соединяющей две светодиодные фары, не должна отсутствовать. И, конечно же, есть классический логотип GTI, который теперь немного более филигранный. Надпись, как обычно, приклеивается к крылу, но в будущем она будет заметно прикреплена сзади под логотипом VW. Сзади GTI отличается двумя настоящими выхлопными трубами и спойлером.

Как и обычный Golf, GTI длиной почти 4,30 метра доступен только в виде пятидверной модели. Тот, кто попадает в ряд, попадает в новый мир VW, практически без настоящих кнопок, с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю не менее 8,25 дюйма, включая ползунковые регуляторы для кондиционирования воздуха и громкости, голосового помощника и цифровых инструментов. Для последнего дизайнеры разработали специальную графику GTI с большим центральным счетчиком оборотов. Конечно, красные акценты не должны отсутствовать в кабине, и, конечно же, вы сядете на классические клетчатые сиденья. Спереди есть спортивные кресла хорошей формы, но вы также можете удобно путешествовать сзади. Багажник такой же большой, как у обычного Golf с 380 до 1.237 литров.

Под капотом - старый знакомый: VW полагается на двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, внутреннее название EA888, для нового GTI, который уже сделал ноги своего предшественника. Несмотря на то, что он был оптимизирован с точки зрения выбросов выхлопных газов, Нижняя Саксония не повернула винт производительности. Стандартным стал только предыдущий вариант производительности: бензиновый двигатель в идеале развивает 180 кВт / 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента и, как и его предшественник, вероятно, разгонит Golf 8 GTI до 6,2 км / ч за 100 секунды. Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает надежный звук двигателя, на который, однако, может повлиять профиль вождения.

Даже если новый GTI No. 7 не может уехать, все равно ясно, что он был в фитнес-студии. Инженеры установили диспетчер динамики автомобиля, который контролирует взаимодействие между адаптивным управлением амортизаторами и электронной блокировкой дифференциала XDS, которая целенаправленно тормозит отдельные колеса. Кроме того, они приложили немало усилий для настройки подконструкции и долгое время работали над рессорами, поперечными рычагами и гидравликой амортизатора.

Результатом стал впечатляющий баланс: на высоких скоростях GTI значительно более устойчив на дороге, чем его предшественник, на низких скоростях он более маневренный. Sport-Golf легко перемещается по повороту и может точно управляться с помощью прогрессивного рулевого управления. Если вы хотите совершить полный круг, вам нужно сделать всего 2,1 оборота на спортивном рулевом колесе GTI, чтобы обвести подзор от упора до упора. В дополнение к прямому рулевому управлению электрический дифференциал повышенного трения на передней оси поддерживает сложные повороты.

Говоря о передней оси: она продолжает передавать мощность на асфальт, полный привод - табу для GTI. Мощность управляется семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением или шестиступенчатым ручным переключателем. VW обещает, что автоматическая версия будет более спортивной, и, если хотите, вы можете вручную вмешиваться в переключение передач с помощью подрулевых переключателей. Выбор коробки передач вряд ли повлияет на потребление: хотя конкретных значений пока нет, обе, вероятно, будут чуть ниже уровня предшественника, который потреблял около шести с половиной литров в тесте NEDC.

Кстати: GTI - только первая из нескольких спортивных моделей. VW скоро добавит силовой дизельный GTD и подключаемые гибриды GTE. И вместо высокопроизводительной модели в стартовых блоках находится версия GTI-TCR мощностью 300 л.с. А еще есть Golf R. Он, безусловно, снова подъедет с полным приводом.