Минусовая температура – враг электромобилей. Однако есть модели, которые остаются пригодными для повседневного использования даже скандинавской зимой.
Морозные температуры ставят E-Car-Батарея закрыта, возможны потери дальности до 30 процентов. Однако одни модели автомобилей страдают от холода значительно меньше, чем другие, как показал масштабный зимний тест, проведенный норвежским автомобильным клубом NAF. Из 31 проверенного автомобиля китайская модель BYD Tang показала лучшие результаты. Skoda Enyaq показала большие потери.
Что относится к тестовому треку
Испытания NAF проводились на сухой дороге при температуре от нуля до минус 10 градусов. Каждая машина стартовала с полной, но не прогретой батареей, и измерялось расстояние до ее полной разрядки. При движении в реальном трафике использовались автомагистрали, проселочные дороги и городская транспортная сеть, в зависимости от дальности приходилось преодолевать перепады высот до 1.000 метров. Подогрев был включен, но эффективность автомобиля в целом была установлена на режим «Эко», так что в салоне временами оставалось достаточно прохладно.
Китайский внедорожник BYD Tang, который доступен в Норвегии с прошлого года, понес наименьшие потери, но пока недоступен в Германии. Модель, которая с самого начала зарекомендовала себя в скандинавской стране, обещает стандартный запас хода в 400 километров, а на зимних испытаниях фактически проехала 356 километров. Разница между двумя значениями составляет 11 процентов. Tesla Model Y LR Dual Motor (потеря запаса хода на 11,05%) и Porsche Taycan 4 Cross Turismo (потеря запаса хода на 11,84%) показали одинаково хорошие результаты.
iX с потерями менее 15%
Двойной двигатель Tesla Model 3 LR показал наибольшую зимнюю дальность пробега в тесте с 521 километром на практике, что соответствует разнице в 93 километра или 15,15 процента от целевого значения. Mercedes EQS 580 4Matic (513 км/20,47%) и BMW iX xDrive 50 (503 км/14,89%) также продвинулись очень далеко.
XNUMXвд лучше
Наибольшие потери были зафиксированы у Skoda Enyaq iV80, потерявшей 31,83% своего стандартного диапазона. Это самое слабое значение в поле-кандидате. Полноприводный вариант iV80 X показал себя значительно лучше с потерей 15,5%. В целом, между отдельными марками и вариантами привода электронных автомобилей из модульной системы MEB группы VW были четкие различия. Спортивный ID4 GTX и Audi E-Tron Q4 50 Quattro потеряли примерно по 24 процента каждый, в то время как меньший ID3 Pro S потерял только 20 процентов, а более слабый ID4 Pro - всего 14,41 процента.
Результаты для пары платформ Porsche Taycan и Audi E-Tron GT различались примерно одинаково, но разные варианты привода BMW iX также показали существенно разные результаты. Тестеры не дают объяснений, но различия в основном схожей технологии привода могут быть связаны с разными стратегиями нагрева батареи или иногда с разными размерами внутренних помещений. Оба пункта являются одними из основных причин уменьшения запаса хода электромобилей зимой. В аналогичном тесте летом все модели достигли стандартного диапазона, а некоторые были даже значительно выше.