41 градус. В тени. Широкий пейзаж. Одинокие улицы. Палящее солнце высоко над головой. Не хватает только сорняков, летящих через улицу. Стою в поту рядом с последним высокотехнологичным компактом от смарта. Четырехдверный, двухдверный? Тем не менее, в скором времени последний смарт станет доступен с электроприводом. Для my-auto-blog я был в Фениксе, штат Аризона, чтобы испытать последние несколько километров теплового теста. Взгляд за кулисы будущего.
Горячая вещь: новый интеллектуальный электропривод в тестировании тепла
Визитная карточка Андреаса Сонса состоит из трех строк. Он является (среди прочих) руководителем отдела испытаний транспортных средств на гибридных и электрических транспортных средствах. Он отправил трех человек из своей команды в пустыню. Для тестирования. И он приближает нас, почему вы прощаетесь с машиной в пустыне. Пыль, солнце и тепло. Гораздо больше нельзя найти здесь, в Аризоне летом. Местные жители избегают улиц в полдень, сидя в ресторанах или торговых центрах, охлажденных шоковой заморозкой. Интеллектуальные инженеры тем временем отправляют умные «ED» прототипы в испытание на тепло.
В программе также Долина Смерти - самое жаркое место на земле, которое можно выбрать летом. Однако я встречаю Андреаса и его людей на огромном полигоне. И новый умный ED. В глуши, только маршруты пыток для машин будущего. Добрый час на машине от Феникса. Это пустынная проселочная дорога, которая ведет к испытательному полигону площадью 30 квадратных километров. Защищенные от глаз охотников Erlkönig и общественности, умные техники провели здесь заключительный этап испытаний.
Достаточен ли диапазон - достаточно ли охлаждения?
Даже если диапазон - все еще альфа и омега для прорыва электромобильности и больших Производители с анонсами лимузинов, которые скоро преодолеют 400 и более километров Электродвигатель, в настоящее время опрокидывающийся, умный, созданный по праву рождения для города, тоже можно считать разумным с «менее чем 400 километров». Но чего ему не разрешают, так это подводить водителя. Ни даже при температуре наружного воздуха 50 ° и выше. Опять же, тепло - это особое требование для электромобилей. Электродвигатели не превращают 60% топлива в отходящее тепло, как это делают их коллеги по двигателям внутреннего сгорания, но силовая электроника, батареи и блоки управления довольно сильно нагреваются. И, в частности, батареи нуждаются в охлаждении, когда есть большой спрос на электроэнергию. Система охлаждения, как и система отопления, разделяет привод с пассажирами. Отсюда возникает вопрос: у кого приоритет?
Что произойдет, если вы поедете на своем электронном автомобиле с 40 ° и более с крутым подъемом на склонах?
Что находится под платьем умного оборудования электропривода? Никто пока не хочет отдавать его, но взгляд на измерительную технологию, установленную в транспортном средстве, показывает, что он гарантированно будет не меньше, чем его предшественник. 55 кВт сделал третье поколение Smart ED, 60 кВт должно быть в четвертом поколении. В то время как совсем недавно использовался аккумуляторный аккумулятор Accumobil 17.6 кВтч, рост должен быть управляемым. Аккумулятор также поступит в будущем снова от немецкой компании Accum automotive. Больше дальности, больше удовольствия от вождения для самого молодого поколения. Андреас обещает мне. И более короткое время загрузки.
Молодое поколение уже отняло кивок головы для презентации. Теперь - с электрическим приводом - умные диски, как это должно было всегда делать. Чувствительный, динамичный, не раздражающий водителя с прерыванием тяги. Андреас Сёнс едет на нашей тестовой машине по грунтовой дороге. Большая галька, маленькая галька. Гравий. Улица, которую вы хотите избежать, как клиент. Здесь, под неустанным солнцем Аризоны, электрический умник должен пройти через это. Испытательные машины были замучены на этом курсе в течение многих дней. Защита аккумуляторных систем и привода была проверена. Испытательные машины - молчаливые свидетели агонии, все от имени будущих клиентов. И всегда в жаре Аризоны. Под этим беспощадным солнцем. Кондиционер в постоянном стрессе.
Но электродвигатель очень чувствителен к этой агонии. Руководитель гибридных и электрических разработок смело позволяет задней части smart forfour выходить за пределы колеи. Плохое развлечение? Электромобиль из класса малолитражек? Точно нет. Вы не чувствуете небольшого увеличения веса. Электродвигатель слишком весело и убедительно мычит по своему миру. Крутящий момент с нулевой скорости. Нет задержки из-за повышения давления наддува или неправильной передачи. Даже - все еще подозревал - 60 кВт электродвигателя более чем достаточно, чтобы испытать удовольствие от вождения.
За последние недели умные техники преодолели тысячи километров на этих склонах. Достаточно ли климатических характеристик? Батареи и электропривод остаются в силе, или высокие температуры требуют снижения мощности для защиты технологии? Это балансирование и балансирование одновременно. При окончательной настройке компонентов и систем управления используется большое сало мозга. Мы знаем, что смарт - это продукт сотрудничества. Так как вы должны идти на компромисс. Только клиент не должен замечать. Не умный клиент. Зал, который принадлежит к испытательной площадке, используется всей группой Mercedes-Benz для тест-драйвов. Многочисленные пустые коробки для пиццы и бесчисленные кофейные чашки в мусорных баках рассказывают историю рабочих дней, которые начинаются задолго до восхода и заката солнца.
Быть тестовым водителем - это не гламурная работа. Но вы можете видеть ребят вокруг босса Андреаса, сколько веселья и желания они вложили в этот голос и тестовые дни в Аризоне.
Кондиционер умного городского автомобиля сильно нагнетает холодный воздух в салон. Максимальная производительность для кондиционирования воздуха. Но батарея и пассажиры чувствуют себя хорошо. Тем временем Андреас загнал нашу умную четверку в гору. Начиная с горы. То, над чем биты и байты в блоке управления двигателем должны усердно работать. Впечатления от вождения должны быть эмоциональными, плавными и в то же время мощными. Десятки раз. Сообразительность должна проявлять себя снова и снова.
Подключен к дому через WLAN
Обратная связь с тестовыми драйверами - это одно. Собранные данные от ЭБУ умный ED другой. Все собрано. Данные передаются через WLAN прямо к дому. Итак, сначала на сервере в зале в Аризоне, а оттуда через Интернет прямо на сервер в Зиндельфингене. Пока тест-райдеры в Аризоне все еще потеют, вы можете контролировать данные дома.
Два дня я сопровождал будущий электрический смарт в Аризоне. Он показал себя хорошо кондиционированным, несмотря на неприятную жару и нереальные пейзажи. Насколько зрелым стал ум, становится ясно, когда я сажусь в типичный пикап фотографировать. Полный размер, как и положено. Смарт можно было припарковать на погрузочной площадке. Пока асфальт делится все больше и больше, и мы в конечном итоге движемся по песчаному склону моголь, маленький умник демонстрирует состояние своей эволюционной истории. После того, как работа сделана, возвращаюсь к тест-драйверу в смарт-ЭД. Потому что «малышка» даже в этом мире просто убедительнее. Комфортно. Он смягчает подушки. Да и Elektro Smart все равно тише! Я даже не хочу говорить о выбросах, которые не образуются.
Скоро!
В ноябре нам официально разрешено сесть за руль электрического карлика. Посмотрим, станет ли малыш «большим» прорывом в области электрических городских мобильных телефонов.
А для любителей кинокартины: помните, что Youtube канал пять пункта шестьскоро выйдет в эфир видео приемочного теста!