Искренне неразумно

Mercedes-Benz C43 4matic протестирован с Habby

Быстро найти подходящий C-класс? Не легко. Седан, универсал, кабриолет и купе конкурируют за благосклонность, а также многочисленные современные двигатели и трансмиссии. С «Mopf» они наконец-то сертифицированы на будущее! Фильтр частиц теперь на бензине и, следовательно, без проблем. А что выбрать? Причина? Сердце? Значимый или капризный преступник? Выбор не прост. После первой поездки в C43 проблема быстро проясняется приятным образом.

Habby решил. Пришло время быть необоснованным снова.

То, что здесь новая модель перед отелем ждет тест-драйв, трудно понять. Любой, кто не постоянно разглаживает ноги в Mercedes-Benz в автосалоне, не узнает мягких изменений. Говорите о хорошем дизайне с самого начала серии W205. Задняя часть C43 особенно заметна. Здесь четыре круглые выхлопные трубы внезапно разрываются в черное лаковое платье. От деталей вокруг бамперов или новых многолучевых светодиодных фонарей почти ничего не осталось в восприятии.

Вы можете обдумать новую решетку с двумя лезвиями спереди на секунду, вы видели это где-то раньше. Вы поняли, верно? Что ж, дизайн AMG - это дизайн AMG, и он остается привлекательным!

Пусть это качается - V6 Bi-Turbo

Также поразительно, как непослушный трехлитровый V6 преобразует первые обороты в шумы при холодном старте. Его система выпуска откидной створки оставляет первые несколько секунд любому в неведении о том, что они решили. Должны ли другие быть разумными?

Благодаря 390 PS V6 теперь, благодаря более крупным турбокомпрессорам и давлению наддува шины 1.1, делает 23 PS более сильным, чем вариант до Mopf, и обеспечивает вращение между 2.500 и 5.000 с силой 520 Newtonmeter. Что C43 уже со времен 2015 прежнего железного принципа "один человек, один двигатель«Перерывы, возможно, не являются препятствием для покупателей, но для бензиновых ботаников это деталь, которую следует рассмотреть хотя бы на секунду. Это не умаляет интереса, это ясно через 4.8 секунды. Вот как долго Bi-turbo V6 катапультирует практический универсал до 9 км / ч, используя 100-ступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод на все колеса. Поздравляю - так легко почувствовать себя «героем скорости».  «Маленький AMG» не совсем подходит для моделей V8. Таким образом, C43 опирается на гидротрансформатор, в то время как «большие AMG» используют механизм 9 и механизм Собственная пусковая муфта.

В то время как вы привыкаете к скоростному рывку, трансформация существа одним нажатием кнопки всегда удивляет. AMG DYNAMIC SELECT - это название, данное способности изменять символ одним нажатием кнопки. Базовый AMG можно переключать с комфорта на спорт, спорт + и индивидуальный, и каждый раз, когда вы получаете новые впечатления от вождения, благодаря адаптированным характеристикам демпфирования, рулевого колеса и привода. Баланс между «Комфорт» и «Спорт +» огромен. С одной стороны дальнобойные бомбардировщики Pampers, с другой - замаскированный герой Нордшляйфе.

Чтобы продемонстрировать свой статус героя с помощью чисел, C43 получает таймер AMG-RACE, который распознает стартовую линию на Nürburgring с помощью GPS и останавливает время BTG нажатием кнопки.

БТГ в универсале С-класса? AMG серьезно. AMG-Track Pace и Engine-Livedata на борту нового C43

Чтобы гарантировать, что C43 не ведет скучно, несмотря на безопасность своего полного привода 4matic, AMG разработала распределение мощности с высокой нагрузочной способностью. 69 процентов идут к корме. В то время как «нормальные» коллеги серии, которая является уникальной в этом сегменте, также доступны с пневматической подвеской, Affalterbacher полагается на комбинацию демпферов с электронным управлением со стальными пружинами. Передняя ось с четырьмя рычагами и тяга задней подвески были предоставлены AMG со своей собственной кинематикой, больше потерь делает поворот динамически устойчивым.

Доминирующая динамика - коллегиальное общение

Внутри водитель может ожидать новое рулевое колесо, известное из E-Class и S-Class MOPF. Благодаря «нажимающим кнопкам» на обеих сторонах, дисплей и избыточное количество информации в кабине освоены. В качестве опции центральный мультимедийный дисплей был сделан еще больше и прилипает к широкоэкранному формату 16: 9 чуть ниже края приборной панели - так, чтобы он более гармонично вписывался в окружающую среду. Между тем интеграция с планшетом кажется последовательной. За рулём приборная панель, также опционально, становится широким корпусом монитора. Новая комбинация приборов имеет высоту 12.3 дюйма и может использоваться в трех различных графических стилях. Классический, спортивный или супер спортивный дизайн.

От Apple-CarPlay и AndroidAuto теперь можно перейти к пакету Microsoft Office, если вы просто отметите галочкой в ​​каталоге доплаты в новой конфигурации автомобиля. Тот факт, что C-Class теперь имеет «дешевый» «высокотехнологичный светодиодный свет» в дополнение к вспомогательным системам на уровне S-Class, также опционально доступен со светодиодными многолучевыми фарами 84 и, как обычно, водителем в повседневной жизни. Трек и проставка активно поддерживаются, плавно будет стоить отдельной статьи.

Не хватает ответа на вопрос, что выбрать, предлагая C-класс. Должно ли это быть разумным? Или тепло? Или оба? Как T-модель 390 PS, но как-то разумно синонимы, верно?

Вывод: Спортивный героизм, цифровая эра и мощь из подвала - C43 играет роль препарата AMG начального уровня в убедительной форме!

(Нет фотографий движущегося автомобиля? Да. К сожалению, Mercedes-Benz сфотографировал все автомобили, но не тестовый автомобиль, которым управлял AUTOHUB.) 🙁