Еще более высокая мощность, еще более толстые сабвуферы, еще больше динамиков? Будущее звука в автомобиле выглядит иначе, чем предыдущая вакханалия материалов. Поставщики, производители и разработчики программного обеспечения работают над совершенно новыми звуковыми измерениями, но они также вынуждены это делать.
Грег Сикора ненавидит мелочь. Обертки от конфет действуют ему на нервы. Или пачки салфеток. Звяканье, треск, шуршание откуда-то из недр автомобильных полок: шумы таких центовых статей могут обесценить его многонедельный труд. Потому что «для меня они разрушают безупречный звук, над которым мы бесконечно работали».
Sikora находится в залах мюнхенской автомобильной лаборатории Harman, которой принадлежат такие бренды, как JBL, Infinity, Bowers & Wilkins, Bang & Olufsen и Marck Levinson. А перед ним прототип нового Aston Martin, в котором его техники ищут идеальную позицию для глубокого баса из сабвуфера. Непростая задача в рамках спортивного автомобиля. Ведь он и так накачан технологиями и мощностью двигателя — а в лучшем месте под сиденьями места в такой бушующей камбале слишком мало для самого толстого динамика с его потребностью в резонансном пространстве. «Слава богу, его можно установить и в других местах, например, в багажнике, потому что человеческое ухо едва ли может локализовать шум», — говорит Сикора.
Однако это совершенно не относится к другим звуковым волнам — здесь человек слышит именно то, откуда исходит звук. И именно поэтому существует тенденция к увеличению количества динамиков в автомобилях. Даже базовое оборудование часто предлагает полдюжины звуковых передатчиков, которые можно модернизировать даже в небольших автомобилях за несколько сотен евро на заводе. А клиенты BMW, Lexus или Mercedes иногда выкладывают несколько тысяч евро, чтобы привезти в автомобиль сотни ватт, аккумуляторы для громкоговорителей повсюду и, что не менее важно, славные логотипы брендов аудиофильской традиции.
В Aston, Bentley, Rolls или Maybach он уже находится в габаритах небольшой цены автомобиля. Ибо это гремит о Система Burmester HiFidelity с качеством концертного зала и трехмерным объемным звуком, как в высокотехнологичном кинотеатре - более 21 высокопроизводительного динамика, включая дополнительные динамики с двух островков крыши между задними сиденьями и мощностью 1.480 Вт.
Кинотеатры и концертные залы также оснащены технологиями, которые Sikora оптимизирует для своих автомобильных систем: «Благодаря системам домашних кинотеатров привычки прослушивания стали настолько развитыми», — говорит разработчик. Вот почему команды измеряют развитие звука в самых известных концертных залах мира, таких как Wiener Musikverein, и воссоздают звук, используя высококачественные системы в автомобиле. «Особенно во времена социального дистанцирования, живые трансляции можно безопасно транслировать с высокой скоростью передачи», — говорит Сикора. Некоторые автовладельцы после этого вообще перестают водить машину, а хотят только насладиться великолепной оперой на Арене ди Верона на стоянке. Вместе с тенором Андреа Бочелли и его любимым оперным театром в Пизе компания JBL разработала такую систему для Fiat 500.
Но и форматы, изначально задуманные для кино, такие как Dolby Atmos изменить слух на борту. Производители Dolby совместно с немецким специалистом по мультимедиа Cinemo разработали систему для автомобилей с 21 передним, задним, боковым и верхним динамиками и восемью динамиками. преобразователь корпусного звука не только позволяет свободно витать в сидениях чувством музыки, но и сигналами и предупреждениями, которые особенно важны для человека за рулем. Профессиональный музыкант Кристофер фон Дейлен с энтузиазмом представил систему: «По сравнению с Dolby Atmos Music стерео звучит как моно».
Однако оргии «желаю-ватт» несут с собой две большие проблемы: Топовые системы могут весить центнер и потреблять соответствующее количество энергии. Не совсем первопроходец в работе над устойчивой мобильностью. Разработчик Sikora также полагается на меньшие по размеру громкоговорители, фокусирующиеся на спектре, слышимом человеческим ухом.
Иди радикально по-другому Sennheiser и Континентальный битва за звук: вы хотите воспроизводить 3D-звук без каких-либо динамиков. С этой целью Sennheiser интегрировала свою аудиотехнологию Ambeo 3D в звуковую систему Continental Ac2ated. Дверные накладки или детали кузова с направленными вибрациями сами берут на себя генерацию звука. Пространство и вес одного звуковая система должны похудеть до 90 процентов. Партнеры хотят разработать серийную версию в ближайшие несколько месяцев.
Однако разработчик Sikora не очень верит в конец громкоговорителя: «Идея витала в воздухе уже давно. Но, во-первых, автопроизводители хотят избежать вибраций в своих кузовных деталях, во-вторых, никто не знает, каким будет звук через несколько лет эксплуатации, в-третьих, требования будущего требуют точного звукоусиления для ушей человека. пассажир." Таким образом, тенденция идет больше к звуку от подголовника.
Bose Например, такие системы, похожие на наушники, уже используются Nissan и конкурентом Hi-Fi Meridian в Range Rover. В результате звук всегда может воспроизводиться в идеальном отношении к голове — важно, например, когда передний пассажир ставит свое сиденье в лежачее положение или поворачивает все сиденье в сторону второго ряда в автономном режиме. вождение транспортного средства.
Кроме того, наблюдается тенденция к Hörinsel. многим уже нравится задние пассажиры предпочитают смотреть фильмы или видеоигры на экранах передних сидений. А с появлением отдельных экранов для переднего пассажира, возможно, они тоже захотят по скайпу — и не отвлекаться на музыку или навигационные объявления от человека за рулем. В конце концов, в звуковом опыте будущего это может раздражать почти так же, как мелочь в бардачке.
