Исторический драйв: 35 лет Suzuki в Германии - история успеха

На данный момент 35 лет Suzuki также продает в Германии

Уже 1980, 25 спустя годы после того, как Suzuki выпустил первый автомобиль в Японии на рынок, расширил японский автопроизводитель и базировался в баварском Oberschleißheim. Бренд решил увеличить продажи на самом требовательном рынке в мире, чтобы конкурировать с сильнейшими конкурентами. Производитель вызвал сенсацию с LJ80 на IAA осенью 1979 как японский специалист по малолитражным автомобилям и полноприводным автомобилям. На сегодняшний день в Германии продано около 980.000, и в будущем можно надеяться на миллионную отметку 1. К концу этого года Suzuki будет отмечать юбилей 35 в Германии серией рекламных акций. Многочисленные модели, которые отправятся в оба конца от дилера к дилеру в качестве экспонатов, будут документировать годы 35.

После вывода на рынок Германии «Eljot» LJ80 (1980 г.) началось развитие дилерской сети. В то время компания Suzuki предоставила торговым партнерам большую свободу действий, чтобы они сыграли активную роль в превращении этого автомобиля в культовый. Автомобиль, изначально предназначенный для военных целей, быстро стал классным автомобилем для отдыха и вывел классический внедорожник из его типичной ниши. Полностью внедорожный, очень редко оснащенный, с 39 л.с. и чрезвычайно легким весом 820 кг, LJ80 только что нашел молодых покупателей в Германии. LJ3,20 предлагался с запасным колесом сзади и длиной всего 80 метра. Выбираемый полный привод и промежуточная передача с внедорожной передачей и блокировкой заднего дифференциала позволяют небольшому внедорожнику уверенно ездить по гравию и грязи сегодня, как это было более 30 лет назад. В Германии предлагалось два варианта кузова: фургон с закрытым кузовом из листовой стали и кабриолет. В то время это не было специальным предложением, потому что Suzuki потребовала 12.500 XNUMX немецких марок за Eliot.

За LJ 80 последовала серия SJ. С улучшенной технологией и новым дизайном, 1982 заменил SJ 410 "Самурай" на LJ 80 как самый продаваемый полный привод. С помощью SJ 410 Suzuki смогла исправить некоторые недостатки своего предшественника, и благодаря большому пространству и комфорту доказала, что автомобиль может стать взрослым. SJ напоминает своих предшественников с продольной ребристой решеткой и круглыми фарами, но это был полностью переработанный автомобиль. Складывающееся заднее сиденье впервые позволяет перевозить даже больше. 1989, выпущенный на немецком рынке, SJ410 - последний автомобиль серии SJ. Новый инструмент спереди очаровывает большей функциональностью у «самураев». С его бензиновым двигателем с 47 кВт (64 PS) и дизельным двигателем с 46 кВт (46 PS) он был не только автомобилем для этого района и поэтому присоединил этот автомобиль к бестселлерам.

Спустя почти 30 годы после начала производства внедорожников можно было любоваться Jimny. Поскольку 1988 впервые появился на выставке Vitara, четко разработанной как полноприводный автомобиль с хорошим комфортом для нормальной езды по дороге, а самурай теперь работал как коммерческий автомобиль, появилась возможность для нового небольшого полного привода, который сочетает в себе все достоинства предыдущих моделей LJ и SJ. Jimny длиной в метр 3,67, который предлагался осенью 1998 по ценам, начиная с 21.900, подкупил очарованием своих предшественников. Конструкция со свинцовой рамой, сплошные оси спереди и сзади - но теперь с винтовыми пружинами - и переключаемый полный привод с Gelandeduktion были тогда и сейчас хорошим рецептом успеха. Хорошо известным был двигатель, который работал в аналогичной форме уже в SJ 413. В Джимни он был переутомлен и оснащен четырехклапанной технологией. В то же время убедился Jimny с 59 кВт (80 PS) в объеме всего 1,3 литров. Синхронизированная раздаточная коробка позволила подключить полный привод до скорости 100 км / ч. После дебюта закрытой версии Suzuki 1999 передал кабриолет Jimny с мягким верхом, 2004 впервые последовал за дизельным двигателем с рабочим объемом 1,5 и мощностью 48 кВт (65 PS), которая впоследствии была увеличена до 63 кВт (86 PS) и Jimny со средним потреблением. превратил 6,1 литров в один из самых экономичных внедорожников в Германии. Та же мощность достигалась после включения мощности бензинового двигателя объемом 1,3, который теперь имел переменную фазу газораспределения, а позже был также доступен в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Открытый Джимни был удален через несколько лет из программы и предложил дизель 2009. В целом, Jimny продается с момента его запуска до конца 2014 72.088 раз.

Тот факт, что Suzuki смог не только создавать забавные транспортные средства для местности, был доказан в «Капучино», опубликованном в 1994. К сожалению, был только короткий перерыв ровно в один год. Только те, кто быстро принял решение о покупке, могли получить одну из копий 120 для Германии с коротким двухместным микро-конвертируемым счетчиком 3,30. Этот сверхлегкий автомобиль был доступен исключительно с правым рулем. Сенсацией японского гонщика на свежем воздухе стала его особая концепция крыши с четырьмя опорами: в зависимости от того, какие элементы трехкомпонентных рабочих столов вы убрали, капучино было очень маневренным и легким купе 725 kg или полностью конвертируемым. В качестве альтернативы Micro Roadster появился в виде Targa или T-Bar. Для четкого звучания сделан трехцилиндровый турбо двигатель с интеркулером. Только от 657 cc, чрезвычайно легкая полностью алюминиевая трансмиссия 46 kW (64 PS) набрала обороты 85 для счетчиков 4.000 Newton при максимальной скорости 137 км / ч. Помимо прочего, капучино продемонстрировал свою спортивность с тахометрической шкалой, достигающей оборотов 12.000. Так что ездил именно этот родстер, в Германии были либо красные, либо серебристые, до того, как ограниченное количество предметов на немецком рынке было распродано. Стандартное оборудование было ранее расширено на ABS и дифференциал повышенного трения.

Такие модели, как Vitara, Jimny или Swift, появившиеся на рынке в конце 80 или 90, по-прежнему остаются бестселлерами Suzuki в Германии сегодня. Благодаря ориентированному на клиента обслуживанию модели и целевому обновлению продукта, автомобилестроитель создал клиентскую базу, которая уже превысит миллион проданных единиц 2015 с Suzuki в Германии в 1.

Текущий модельный ряд Suzuki в Германии: 

Фотографии в статье: Стефан Бекман Фото с обложки: Стефан Бекман